技术解析｜蔚来神玑芯片实现的差异化功能详解
本文由芝能智芯团队撰写
近期试驾的蔚来ES8车型中，其“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。该系统通过中控屏幕实现三颗摄像头的拼接，支持A柱补盲及180°超广角画面显示，视觉效果经过滤镜优化后极具观赏性，特别是在山路驾驶时，营造出类似电影画面的视觉体验。
传统车载影像系统通常不涉及“智驾级多路摄像头协同拼接”这类复杂处理，因为要实现高精度同步、标定矩阵校准、动态畸变控制以及算法实时响应，需要一套完整的工程体系支撑。
这类图像处理技术此前主要用于辅助驾驶系统，以便系统了解周围道路环境。而如今，将该技术引入座舱系统，不仅提升了驾驶体验，其图像质量也远超普通手机、便携相机或专业设备，展现出卓越的影像能力。
接下来我们将探讨，如何在高度集成的架构下，借助高性能算力芯片高效调用摄像头资源，进而开发出更多具有创新性的功能。
神玑影像系统主要具备以下四类核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景下实现更广的视野覆盖。通过车载的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360度环视摄像头，系统可应对多种复杂驾驶条件。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点与外后视镜影像显示，相比传统物理后视镜，其视野范围明显扩大。在低速行驶（小于21km/h）并打转向灯时，对应侧A柱盲区画面会通过HUD或中控屏呈现。
该功能可有效降低城市低速、狭窄路段掉头时的碰撞风险。系统通过800万主摄与两颗800万前向摄像头组合，配合自研拼接算法，生成清晰的补盲画面。
内后视镜影像功能则由后视摄像头（800万像素、FOV 70°）实现，其视野范围优于传统内后视镜。即使后备箱装满物品，系统仍能完整呈现后方路况，适用于变道、出匝道及监控后方车辆动态。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统搭载索尼800万像素模组，具备大光圈（F1.46），结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，能在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升图像质量。
其核心技术包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，使图像在全天候和多样化场景下仍保持高可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧外部影像，并伴有警示标识。此功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头实现，无论昼夜均能提供清晰画面，有效降低“开门碰撞”风险。
系统依托跨域融合架构实现摄像头数据的实时调用，为用户提供更安全的上下车环境。
A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向影像，并清晰标注左右A柱盲区。该功能不仅在日常驾驶中实现全景视野，也可在车辆驻停或休息时用于监测周围环境。
其拼接算法可实时生成超广角影像，为驾驶者提供更完整的视觉信息。
从技术实现角度看，蔚来将座舱与辅助驾驶系统深度整合，以跨域融合架构为技术起点，依托全链路自研体系实现功能突破。传统辅助驾驶系统常受限于摄像头与座舱系统的隔离、分辨率不足、算法复杂度低以及场景覆盖有限等问题。
蔚来神玑芯片的特别之处在于，其将原本专用于自动驾驶的高规格传感器资源开放至座舱系统，通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、图像算法及拼接能力，将硬件潜力最大化。
多个功能模块如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，共同构成了完整的影像辅助体系，提升了整体驾驶体验。
在夜景增强方面，神玑系统也有显著提升。特别是在傍晚和夜间，拍摄效果较日间更加出色。
传统夜景增强方案多依赖于调整曝光、降噪及动态范围压制，而蔚来神玑的“超级夜景”则通过ISP优化、光学设计、智能曝光策略、AI降噪与传统降噪技术的协同，实现极低光照下的图像增强。系统在提升亮度的同时有效抑制噪点，保留图像细节，使夜间画面呈现出接近日光的效果。
总结而言，依托高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来神玑芯片结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更为完整、清晰的视觉信息。这类功能不仅增强了驾驶者的环境感知能力，也显著提升了整体驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？