技术解析｜蔚来神玑芯片的核心功能与差异化设计
芝能智芯供稿
近期，笔者在试驾最新款蔚来ES8时，对“神玑安全影像”系统留下了深刻印象。该系统通过中控屏幕实现三颗摄像头的画面拼接，提供A柱盲区补盲功能，并展现180°超广角视角。画面中还融入了滤镜处理，视觉表现极具美感，尤其在山区道路上，仿佛置身于电影镜头中。
传统车载影像系统通常难以胜任“智驾级摄像头多路协同拼接”这类复杂任务，因为其背后需要一整套完整的工程体系作为支撑，包括信号同步、矩阵标定、动态畸变控制及高实时性算法等。
这类处理以往主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆更好地感知道路环境。如今，蔚来将这一技术应用于提升日常驾驶体验，并进一步拓展其影像能力——经过处理的图像在视觉质量上超越了多数手机及便携相机。
本文旨在探讨：在高度集成的智能架构下，如何通过高性能计算芯片调用多个摄像头，并实现功能创新。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，在不同驾驶场景下提供更广阔的可视区域，涵盖侧方盲区、A柱盲区及车内后方视野等。
通过车身部署的11颗摄像头，包括前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，系统能够覆盖多种复杂驾驶环境。侧后视智驾摄像头（800万像素、4K分辨率、120°视场角）用于转向盲点显示，其裁切后的视场角约为90°。
当车速低于21 km/h且打转向灯时，系统会在HUD或中控屏上显示对应侧的A柱盲区画面，有效降低城市低速行驶、窄路掉头等场景中的碰撞风险。该功能通过800万像素主摄与两颗800万像素前视摄像头的组合，配合自研拼接算法生成补盲画面。
后视摄像头（800万像素、70°视场角）则用于流媒体内后视影像。相比传统内后视镜，其视野范围更广，即使在后备箱堆满物品的情况下，也能清晰呈现后方路况，适用于变道、出匝道、观察后车动态等。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，配合自研ISP（NX9031）及全链路图像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升画质。
其核心算法涵盖AI降噪、低光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别、雾气消除及紫边校正等，确保在全天候、多场景中呈现高可读性、高清晰度的影像。
开门预警影像
在乘客解开安全带或准备下车前，中控屏或后排屏幕会显示车辆外部对应侧的实时画面，并通过提示图标增强警示效果。此功能基于两侧800万像素智驾摄像头，在日夜环境下均能保持清晰画质，通过跨域融合架构实现数据的实时调取，有效降低开门碰撞事故。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合系统，神玑芯片可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶员可获得全景前视画面；在驻车或休息期间，也能实时监控车辆周围动态。
从技术实现角度看，蔚来采用跨域融合架构作为基础，结合全链路自研软硬件体系，将辅助驾驶系统所使用的高精度摄像头直接接入座舱显示，打破了传统座舱与自动驾驶系统之间的壁垒。
与传统方案相比，神玑芯片支持更高分辨率、更复杂算法及更广泛场景覆盖。通过软硬协同优化，系统能够将摄像头的潜力发挥到极致，形成包括转向盲点、内后视、A柱补盲、开门预警、超广角等在内的完整功能体系。
在夜景表现上，蔚来神玑体系也具备显著优势。与传统方式相比，其“AI超级夜景”不只是提升亮度和压制噪点，而是通过ISP、光学设计、动态曝光、AI降噪与传统降噪算法的协同作用，在极低光条件下仍能保持清晰纹理与结构细节。
系统避免了单纯提升亮度带来的噪点放大问题，也规避了强制降噪导致的画质损失，实现了在低光环境下呈现“准白天”效果。
总结
依托高算力平台与跨域融合架构，蔚来神玑芯片通过智能感知摄像头和自研软硬件协同体系，为驾驶者提供更完整、更清晰的可视化信息。这一整套功能体系不仅提升了驾驶安全，也在用户体验层面实现了显著突破。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？