技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能深度剖析
本文由芝能智芯发布
近期对最新款蔚来ES8的试驾体验中，令人印象深刻的一项功能是“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏幕呈现三摄融合画面，涵盖A柱盲区补盲和180°超广角视野，图像中还加入了滤镜处理，呈现出极具视觉冲击力的效果，特别是在山路行驶中，仿佛身临其境。
传统车载影像系统通常难以实现“智驾级摄像头多路融合拼接”的复杂任务，因为这类处理需要高精度的时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及实时算法处理等一整套工程架构。
此类图像处理技术过去多用于辅助驾驶系统，以帮助系统理解周围环境。如今，蔚来将其应用于提升日常驾驶体验，并通过输出画面展示其卓越的成像质量——在部分场景下，画质甚至优于手机、便携相机或专业设备。
本文将探讨如何在集成化硬件架构下，利用高性能计算芯片高效调用多路摄像头，并开发出创新的座舱交互功能。
神玑芯片系统主要具备以下四大功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型配备的神玑安全影像系统能够调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在不同驾驶场景中扩展视野范围，涵盖侧向盲区、A柱遮挡区以及车内后方视野。通过11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多种复杂驾驶环境。
转向盲区影像和外后视镜影像使用的是800万像素的侧后视智驾摄像头，其视场角达120°，成像清晰度为4K。相比传统物理后视镜，视野明显拓宽，经过裁切后用于盲点显示的FOV约90°。当车辆低速行驶（<21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏幕中显示对应侧的A柱盲区画面。
这一功能有效降低了因A柱遮挡带来的转向风险，特别适用于城市低速行驶、窄路调头等场景。通过主前视与两颗前向800万像素摄像头，结合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则采用后视摄像头，像素为800万，视场角70°，视野明显优于传统内后视镜。即使后备箱满载，也能完整呈现后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素摄像头模组，配合自研ISP（NX9031）与全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂场景中实现显著的画质提升。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除、紫边矫正等，从而提升图像在全天候和多场景下的可读性和清晰度。
开门预警影像
当驾驶员准备解开安全带或开启车门时，中控屏幕或后排屏幕将显示对应侧的外部画面，并附加视觉提示，以帮助用户在下车前确认周围环境，降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，支持日夜双模清晰成像，基于跨域融合架构实现图像的实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的前向连续画面，并标注左右A柱盲区区域。日常驾驶中，驾驶员可清晰看到前方全景；在驻车或休息时，也能借助三摄拼接算法实时获取超广角画面。
从技术角度看，蔚来将座舱与辅助驾驶系统高度集成，并以跨域融合架构为基础，辅以全链路自研技术推动功能实现。传统影像系统往往受限于摄像头与座舱之间的数据隔离、分辨率不足、算法功能单一以及场景覆盖有限。
蔚来在神玑芯片系统中采取了不同策略，将原本专为自动驾驶设计的高规格智驾摄像头开放至座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，结合自研ISP、算法和拼接技术，实现了硬件性能的极致释放。
多个功能模块如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野，均体现了系统在视觉体验上的高度优化。
在夜间或低光照条件下，神玑系统的表现尤为突出，尤其在傍晚和夜间拍摄中，画质提升明显。
传统夜景增强主要依赖于曝光调节、降噪及动态范围压缩，而蔚来“AI超级夜景”则通过ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪和传统降噪技术的协同作用，实现极夜下接近白昼的成像效果，同时保留画面细节与结构纹理。这一成果得益于软硬件一体化的深度研发。
总结
依托高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来神玑芯片通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更加全面且清晰的可视化信息，满足驾驶员对周边环境的感知需求。该系统在功能完整性与视觉表现上的突出表现，为行业树立了新的技术标杆。