技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能
芝能智芯出品
近期试驾了蔚来最新款ES8，其中“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏幕上通过三路摄像头拼接，实现了A柱盲区补盲以及180°的超广角视野，并带有滤镜效果，尤其是在山路行驶时，画面呈现出类似电影镜头的视觉感受。
传统车载影像系统很少会处理这种“智驾级多路摄像头融合拼接”的任务，因为其背后涉及复杂的工程体系，包括精准同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等。
这类图像处理以往多用于辅助驾驶系统，帮助车辆感知环境。而如今，这些技术被用于提升日常驾驶体验。同时，这些图像的画质优于手机、便携相机等常见设备，展现出极高的图像质量。
在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用摄像头并实现有吸引力的功能，成为技术探索的重点。
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型上搭载的神玑安全影像系统，可调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而在多种场景下扩展座舱的可视区域，包括侧向盲区、A柱盲区和车辆内后方视野。整套系统整合了11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头，实现多种驾驶场景覆盖。
转向盲点影像与外后视镜影像功能使用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），其视野范围明显优于传统物理后视镜。在低速行驶（小于21 km/h）且转向灯开启时，HUD或中控屏会显示对应侧A柱盲区画面，有效减少转向风险，适用于城市低速行驶或窄路调头等场景。
该功能由800万主摄与两颗800万像素前向摄像头协同工作，通过自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像功能则采用后视摄像头（800万像素，FOV 70°），其可视范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱被物品堆满，也能清晰显示后方道路情况，适用于变道、出匝道或监测后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼提供的800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，并结合自研ISP芯片NX9031与全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂场景下显著提升画质。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，从而在全天候与多种场景下提供更高的画面可读性。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧的外部画面，并伴有提示标识。此功能通过调用两侧的800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰画质，帮助降低“开门碰撞”事故的发生率。
转向 A 柱补盲与超广角影像
该功能基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，并对左右A柱盲区进行标注。在日常驾驶中，驾驶员可获得全景视野；在停车或休息时，也能观察车辆周围环境，功能基于三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。
从技术层面看，当前许多系统在座舱与辅助驾驶之间尚未完全融合，存在数据割裂、分辨率受限、算法简单以及场景覆盖不足等问题。
蔚来在神玑芯片上的设计具有独特性，其将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器直接开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、图像算法与拼接技术，将硬件能力发挥至极致。
这些功能分布在多个方面，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等，整体视觉效果极为出色。
在夜间与低光条件下，影像质量提升尤为明显。传统夜景增强主要依赖曝光调整与降噪处理，而神玑体系的“超级夜景”则通过ISP、光学系统、AI去噪、传统降噪等多方面协同工作，在提升亮度的同时避免噪点激增，同时保留图像细节。
正是通过软硬件一体化自研设计，蔚来实现了在极夜条件下接近白天的视觉效果，同时保留清晰的结构与纹理。
总结
依托高算力平台和跨域融合数字架构，蔚来通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件系统，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。该体系不仅提升了驾驶者对环境的感知能力，也显著增强了座舱视觉体验，展现出良好的技术整合与应用效果。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？