技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能亮点
芝能智芯出品
在最新的蔚来ES8车型中，用户对“神玑安全影像”系统留下了深刻印象。该系统通过中控屏幕呈现三路摄像头拼接的画面，实现A柱盲区补盲和180°超广角视野，画质还融合了滤镜效果，在山路行驶时展现出电影般的视觉体验。
传统车载影像系统很少涉及“智驾级摄像头的多路联合拼接”这类技术，因其对图像同步、标定矩阵、动态畸变控制和算法实时性等提出了极高要求。以往这些处理主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知环境。而现在，蔚来将这一能力拓展到提升日常驾驶体验，甚至图像输出质量优于市面上多数手机、相机及Pocket设备。
本文将围绕高性能算力芯片如何在集成化架构下调用多路摄像头、实现多功能视觉体验展开分析。
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型中，神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，为座舱在多种场景下提供更广阔的可视区间。包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。结合车上的11个摄像头（主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视），覆盖了多样化的驾驶场景。
在车辆低速行驶（低于21km/h）并打转向灯时，系统将侧后视摄像头（800万像素、120° FOV）提供的90°裁切画面投射至HUD或中控屏幕，用于盲点显示。这套系统特别适用于城市慢行、狭窄道路掉头等场景。
A柱补盲功能通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，配合自研拼接算法，生成清晰的补盲画面。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV70°），视野范围远超传统物理后视镜。即使后备箱满载，也能完整呈现后方路况，适用于变道、驶出匝道或观察后车动态。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统配备索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，并搭载自研ISP芯片（NX9031）和全链路影像算法，可在暗光、逆光、雨雾等复杂条件下优化图像质量。
关键算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保影像在各种环境和光照条件下保持高可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控或后排屏幕将显示对应侧的外部画面，并配合提示标识，帮助用户提前了解车外环境，从而减少“开门碰撞”事故风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，无论日夜均能提供清晰画面，依托跨域融合架构实现快速调取。
转向 A 柱补盲影像与超广角视野
基于Aquila三摄融合技术，系统可生成接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。驾驶时可实现全景视野；在驻车或休息时，也能观察车辆周围动态。该功能依赖于三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。
从技术角度而言，蔚来采用跨域融合架构作为起点，并以全链路自研为核心驱动力，推动座舱与辅助驾驶系统的一体化。相较传统方案，该系统突破了摄像头与座舱之间的数据割裂，提升了分辨率、算法复杂度和场景覆盖广度。
神玑芯片的独特之处在于，将原本用于自动驾驶的最高规格传感器——智驾摄像头——开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP与图像算法，充分发挥硬件潜力。
这些功能包括：转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、以及超广角180°视野等，整体呈现极为出色的视觉表现。
在夜景处理方面，蔚来神玑系统也展现出显著优势。传统增强手段主要依靠调节曝光和降噪，而神玑的“超级夜景”则结合ISP、光学调优、AI去噪等多种技术同时发力，避免亮度拉高带来的噪点失控，也防止过度降噪导致的细节丢失。在极端低光条件下，图像仍能呈现出接近白天的清晰度与结构感。
这种软硬件一体化自研的方式，使系统在暗夜环境下的表现尤为突出。
总结来看，神玑芯片依托高算力平台和跨域融合数字架构，整合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆座舱提供更全面、更清晰的视觉信息。这一完整功能体系的实现，标志着车载影像系统从功能性向体验感的全面跃升。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？