技术解析｜蔚来神玑芯片实现了哪些差异化功能？
芝能智芯出品
近日试驾了最新款蔚来ES8车型，其“神玑安全影像”功能给人留下深刻印象。该系统通过中控屏幕上的三路摄像头拼接图像，实现了A柱盲区补盲及180°超广角视野，并配合滤镜处理，呈现出极具视觉冲击力的画面。特别是在山路行驶时，视野效果堪比电影级摄影。
传统车载影像系统往往难以胜任“智驾级多路摄像头协同拼接”这类复杂任务，因为其背后需要一套完整的工程体系支撑，包括高精度同步、标定矩阵、动态畸变控制和实时算法处理等。
以往这类图像处理主要用于辅助驾驶系统，用以帮助车辆理解周围环境。如今，这一技术被应用于提升日常驾驶体验。若将图像导出，其画质表现甚至优于市面上大多数智能手机和专业设备。
从系统集成角度看，高性能算力芯片如何调用摄像头并实现创新功能，成为值得探讨的问题。
神玑影像系统主要具备以下四项核心功能：
- 视野补盲能力（基于跨域融合架构）
- 夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
- 开门预警影像
- 转向与超广角A柱补盲影像
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为驾驶舱提供更广阔的可视区间，涵盖侧向盲区、A柱盲区及内后视区域。整车共配置11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多种复杂驾驶场景。
侧后视摄像头具备800万像素、4K分辨率和120°视场角，相较传统物理后视镜，其视野范围明显提升。系统在低速（低于21km/h）并开启转向灯时，可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面，FOV约90°，适用于城市慢行、窄路掉头等场景。
为解决A柱遮挡问题，系统结合800万像素主摄与两颗800万像素前视摄像头，通过自研拼接算法生成盲区补全画面。
内后视影像（流媒体）采用后视摄像头（800万像素、70°视场角），视野范围显著优于传统内后视镜，即使在后备箱满载情况下，也能清晰显示后方道路，适用于变道、出匝道和后车观察等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统配备F1.46大光圈的索尼800万像素图像模组，结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。
算法核心技术包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等，从而在全天候、全场景条件下实现更高图像可读性。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧外部画面，并辅以提示标识。这一设计可在开门前提供车侧环境信息，降低“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，实现昼夜清晰成像，并通过跨域融合架构支持实时调取。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶者能清晰观察前方全景；在停车或休息时，也能通过实时拼接算法呈现超广角画面。
从技术角度分析，当座舱系统与辅助驾驶功能实现一体化后，以跨域融合架构为基础、全链路自研为核心，是当前行业发展的关键方向。传统影像系统通常在摄像头与座舱之间存在割裂，分辨率和算法能力受限，覆盖场景较窄。
蔚来神玑芯片的处理方式较为独特。它将原本专为自动驾驶设计的高精度摄像头直接开放给座舱使用，并借助跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、算法与图像拼接技术，将硬件性能发挥到极致。
这些功能被分散至多个模块中，如转向盲区影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及180°超广角画面等，整体视觉效果极具吸引力。
夜景增强能力同样表现出色，尤其在傍晚和夜间条件下，成像质量优于白天表现。
传统夜景增强多依赖曝光调整、降噪和动态范围压缩，而蔚来神玑芯片的“AI超级夜景”则融合了ISP、光学、曝光策略、AI降噪与传统降噪等多方面技术。单纯提升亮度容易造成噪点激增，而过度降噪又会损失图像细节。神玑体系通过软硬件一体化设计，实现了在极低光照条件下接近白天的成像效果，同时保留了丰富的纹理信息。
在高算力平台基础上，神玑系统依托跨域融合架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。这套功能体系不仅提升了驾驶安全性，也大大增强了驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？