技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能深度解读
本文由芝能智芯技术团队整理发布。
近期试驾最新款蔚来ES8，给人留下深刻印象的是“神玑安全影像”系统。中控屏幕上通过三路摄像头拼接，实现了A柱盲区补盲和180°超广角显示，画面还带有视觉滤镜效果，在山路驾驶过程中，甚至能呈现出类似电影大片的视觉体验。
传统车载影像系统很少涉及“智能驾驶级摄像头的多路融合拼接”，因为这背后需要高度同步的图像采集、精确标定的矩阵算法、动态畸变控制以及低延迟的实时处理能力，是一整套复杂的工程系统。
此类图像处理本主要用于辅助驾驶系统对道路环境的感知，如今被用于提升日常驾驶体验，同时，若将视频导出，其画质甚至优于普通手机、Pocket相机等设备。
那么在高度集成的车载架构下，如何借助高性能算力芯片调用多路摄像头，并实现多样化、有创意的影像功能？以下便是相关技术要点。
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型中，神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统的800万像素智能驾驶摄像头，为座舱提供更广的视场，覆盖侧向盲区、A柱盲区及内后视区域。系统整合了车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，以满足多种驾驶情境。
在低速（＜21km/h）并打转向灯的情况下，系统可将侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）图像裁切为约90°的视角，并在HUD或中控屏上显示A柱盲区画面。该功能对城市慢行及窄路掉头等场景尤为适用。
A柱遮挡问题通过主前视摄像头与两颗前向800万像素镜头融合拼接，由自研算法生成补盲画面。
内后视镜影像则采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜，即便后备箱堆满物品，也能完整观察后方路况，适用于变道、驶出匝道或观察后方来车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）摄像头模组，并结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像算法，有效应对暗光、逆光、雨雾等复杂场景。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除及紫边校正，以提升图像在各种环境下的可读性与清晰度。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧的外部画面，同时伴有警示提示。该功能利用两侧800万像素智驾摄像头，不论昼夜均能清晰呈现画面，有效降低“开门碰撞”风险。
转向与A柱补盲影像
基于Aquila三路摄像头融合技术，系统能够提供接近180°的超广角连续前向影像，并标注左右A柱盲区。驾驶过程中可观察全景，驻车或休息时亦可查看车辆周围动态，实时呈现广角画面。
从技术实现角度看，一体化座舱与辅助驾驶系统的融合，是以跨域融合架构为基础，并以全链路自主研发为核心推动力。相较传统系统，摄像头与座舱之间存在数据割裂、分辨率受限、算法单一、场景覆盖不足等问题。
蔚来在神玑芯片上的方案较为独特，将本应服务于自动驾驶的高规格智能驾驶摄像头直接开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、算法与拼接技术，将硬件性能发挥至极限。
其功能分布广泛，涵盖转向盲区影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体表现非常出色。
在夜间成像方面，其提升尤为显著。傍晚和夜间拍摄效果相较白天更为突出。传统夜景增强依赖曝光调整与降噪控制，而蔚来“超级夜景”则是ISP、光学模组、曝光策略、AI降噪与传统降噪算法协同作业。
单纯提高亮度会导致噪点激增，而强行降噪则可能丢失细节。神玑系统在极低照度下仍能呈现接近白昼的画质，同时保留纹理结构，这得益于其软硬件一体化的深度自研。
总体来看，在高性能计算平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，实现了更全面、更清晰的影像呈现，有效提升了驾驶者的视觉感知能力。
本文原标题：《技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？》