技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯出品
在最新试驾的蔚来ES8车型中，其搭载的“神玑安全影像”系统表现突出。系统通过中控屏幕展示由三颗摄像头拼接而成的画面，支持A柱补盲功能并实现近180°超广角视野。画面不仅具备清晰度优势，还加入滤镜处理，增强视觉美感。在山路行驶时，其呈现效果具备电影级观感。
传统的车载影像系统通常不涉及多路摄像头的协同拼接，因为这一操作需要高度复杂的工程支持，包括高精度同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时响应等。此类图像处理过去主要用于辅助驾驶系统，帮助车辆识别道路环境。而现在，蔚来将类似技术引入座舱系统，以提升日常驾驶体验。更值得注意的是，若将系统输出的画面用于摄影，其成像质量优于多数消费级手机和便携相机。
在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头资源，实现更具吸引力的功能，成为当前智能驾驶领域的重要课题。
蔚来在神玑芯片系统中主要实现了以下几项核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S及Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头资源，从而在不同驾驶场景下提供更宽广的可视区域。系统结合车辆上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多种使用场景。
在转向盲点识别与外后视镜影像处理中，系统使用800万像素、FOV为120°的侧后视智驾摄像头。与传统物理后视镜相比，其视野范围明显更大。经过图像裁切处理后，用于盲点识别的FOV约为90°，并在车辆低速行驶（低于21km/h）并打转向灯时，通过HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面。
该功能特别适用于城市低速行驶、窄路掉头等场景，帮助驾驶员规避因A柱遮挡带来的潜在风险。系统由800万像素主摄与两颗前向800万像素摄像头组成，通过自研拼接算法生成补盲图像。
在内后视镜影像（流媒体）功能中，系统调用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），提供比传统内后视镜更广的视野。即便后备箱装载大量物品，也能清晰查看后方路况，适用于变道、出匝道或监测后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，并结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像处理算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境条件下显著提升画面质量。
其核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等多个方面，从而实现全天候、全场景的高可读性成像。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开启车门时，中控屏或后排显示屏将自动调用对应侧的800万像素智驾摄像头图像，并在屏幕上显示外部环境，同时辅以标识提示。这一功能旨在帮助驾驶员在下车前确认车侧安全状况，有效降低因误操作导致的“开门碰撞”风险。该功能基于跨域融合架构实现，具备日夜清晰成像能力。
转向A柱补盲影像
系统基于Aquila三摄融合架构，提供接近180°的连续前向视野，并在图像中明确标注左右A柱盲区区域。在日常驾驶中，驾驶员可清晰看到前方全景；在停车或短暂停留期间，系统也能实时展示车辆周边动态环境。
从技术角度分析，蔚来将座舱与辅助驾驶系统整合后，通过跨域融合架构与全链路自研能力，实现了摄像头资源的高效利用。传统座舱系统与辅助驾驶系统之间存在数据隔离、分辨率低、算法单一及场景覆盖受限等问题，而神玑芯片系统则通过打通数据链路，使高规格智驾摄像头资源为座舱所用。
具体功能包括：转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、以及超广角180°视野等。这些功能在实际使用中呈现出卓越的视觉效果。
在夜景表现方面，蔚来神玑系统也有显著提升，尤其是在傍晚或夜间条件下，图像效果更加明显。
传统夜景增强技术主要依赖于调整曝光、降噪和动态范围压制，而蔚来所采用的“超级夜景”则是融合了ISP处理、光学优化、AI降噪、传统降噪策略等多种手段。简单地提升亮度可能导致噪点大幅增加，而过度降噪又可能丢失细节。蔚来通过软硬件一体化自研技术，在极低光照条件下仍能保持画面清晰、纹理分明，展现出白天般的成像效果。
总结
依托高算力系统与跨域融合数字架构，蔚来神玑芯片结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更完整、更清晰的影像信息。这一系统的核心目标在于增强驾驶员的视觉感知能力，其功能体系在可视化表现上具备显著优势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？