技术解析｜蔚来神玑芯片的功能创新与差异化设计
本文由芝能智芯整理发布。
在最新试驾的蔚来ES8车型中，“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。该系统通过中控屏上的三镜头融合画面，实现了A柱盲区的补盲和180°超广角视野，呈现出类似影视大片的视觉效果，特别是在蜿蜒山路行驶时，整体画面极具观赏性。
传统车载影像系统通常难以实现多镜头协同拼接的复杂处理，因为此类操作需要高精度的时序同步、矩阵标定、动态畸变控制以及实时算法支持，这些技术通常只为辅助驾驶系统所用。然而，蔚来将该技术用于提升日常驾驶体验，同时其输出图像质量也超越了多数消费级设备。
接下来，我们深入探讨在集成式架构下，如何通过高性能计算芯片调用多个摄像头，从而实现更具创新性的功能。
该系统主要具备以下四类核心能力：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S及Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中扩展座舱视野，涵盖侧向盲区、A柱盲区及后方区域。通过车载的11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头——实现了对复杂路况的全面覆盖。
转向盲点影像和外后视镜影像功能，采用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），相较传统后视镜，其视野显著提升，裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°。当车辆低速行驶（＜21km/h）并转向时，系统会将对应侧A柱盲区画面投射至中控屏或抬头显示器（HUD），适用于城市慢行、狭窄路段掉头等场景。
该功能由主前视800万像素摄像头与两颗800万前视镜头协同工作，经自研拼接算法处理，生成补盲画面，有效降低因A柱遮挡引发的潜在风险。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈设计（F1.46）的800万像素索尼传感器，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像增强算法，可在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下提升画质。
其核心技术涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等模块，确保在全天候、多场景中提供更清晰、更具信息量的图像。
开门预警影像
在驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏将同步显示对应侧外部画面，并通过标识提醒用户当前环境情况。该功能基于两侧800万像素智驾摄像头，支持全天候清晰成像，并依托跨域融合架构实现实时调用，有效降低因开门引发的碰撞风险。
转向A柱补盲与超广角影像
该功能基于Aquila三镜头融合系统，提供接近180°的前向连续画面，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶时，用户可获得全景视野；在驻车或休息时，仍能通过实时拼接算法，观察车辆周围动态。
从技术角度看，神玑系统的实现方式打破了传统座舱与辅助驾驶系统之间的功能边界。其以跨域融合架构为起点，通过全链路自研软硬件体系，将高规格智驾传感器数据引入座舱系统，实现影像信息的高效共享与处理。
蔚来在该芯片设计上采用创新策略，将原本专用于自动驾驶的高精度摄像头资源开放给座舱系统，并通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP模块、图像算法与拼接处理能力，充分发挥硬件性能。
这些功能被细化至多个应用场景中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及180°超广角视野，整体视觉效果极为出色。
在夜景成像方面，神玑系统展现出显著优势。特别是在傍晚或夜间环境下，拍摄效果远超白天表现。
传统夜景增强主要依赖曝光调节、降噪及动态范围压缩等手段，而神玑系统则融合ISP处理、光学优化、AI去噪、传统去噪等多维度策略，有效避免因单纯拉高亮度而造成的噪点放大问题。通过软硬件一体化设计，系统可在极端暗光条件下实现接近白天的图像质量，同时保留细节与结构纹理。
总结来看，依托高算力平台、跨域融合数字架构以及智能感知摄像头，神玑芯片构建了一套完整的可视化信息体系。该系统不仅提升了驾驶体验，还在图像清晰度、场景覆盖及功能整合方面体现出明显优势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？