技术解读｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能创新
本分析由芝能智芯提供
近期试驾新款蔚来ES8，最引人注目的便是“神玑安全影像”系统。中控屏上融合三路摄像头画面，实现A柱盲区补盲和180°超广角显示，且画质经过滤镜处理，视觉效果十分出色。尤其在山路行驶时，画面呈现出类似电影镜头的视觉体验。
传统车载影像系统极少涉及如此复杂的多摄像头联合拼接功能，因为实现这一过程需依赖精准的同步控制、矩阵标定、动态畸变补偿及算法实时性等多项技术支撑。
此类图像处理原主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知周围环境。如今将其应用于提升日常驾驶体验，不仅增强了实用性，如果将画面导出，其清晰度甚至可超越手机、运动相机和普通相机。
本文旨在探讨，在集成化电子架构背景下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头，并实现多样化的影像功能。
神玑芯片的创新功能主要体现在以下四个方面：
- 跨域融合视野补盲
在Cedar S/Cedar车型上，神玑安全影像系统能够调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而为座舱提供更宽的视野。这套系统通过车上的11颗摄像头，包括前视、侧视、后视及360环视镜头，覆盖多种驾驶场景。
当车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可调用侧后视摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），生成90°的盲点画面，并在HUD或中控屏上显示，有助于减少A柱遮挡带来的转向风险，适用于城市慢行和窄路掉头等复杂环境。
为实现盲区补盲，系统采用800万像素主摄与两颗800万像素前视镜头，通过自研的拼接算法进行图像融合。
内后视影像则依赖后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜，即便后备箱满载物品，也能清晰显示后方路况，适合变道、出匝道等场景。
- AI超级夜景增强
该系统搭载索尼大光圈（F1.46）800万像素摄像头，配合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂条件下提升图像质量。
核心处理算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别、雾气消除及紫边矫正等，确保图像在全天候条件下具备高可读性和清晰度。
- 开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧的外部图像，并提供视觉提示，帮助避免开门碰撞事故。该功能基于两侧800万像素智驾摄像头，并通过跨域融合架构实现实时调取，保证日夜清晰。
- 转向及A柱补盲影像
通过Aquila三摄融合，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可看到全景画面；在驻车或休息时，同样可通过拼接算法实时生成超广角影像。
从技术架构上看，蔚来通过将辅助驾驶摄像头开放给座舱系统，打破了传统车载影像与自动驾驶之间的壁垒。借助跨域融合数字架构和全链路自研能力，实现高分辨率、高实时性的视觉体验。
多个功能模块如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角视野等，均基于这套系统协同运作，视觉效果十分出色。
夜视能力也显著提升。在傍晚和夜间拍摄的画面质量比日间更为突出。
与传统夜视增强技术相比，蔚来神玑系统的“超级夜景”融合了ISP优化、光学设计、曝光策略、AI降噪和传统降噪等多种手段。单纯提亮图像会导致噪点激增，而过度降噪又可能丢失细节。通过软硬件一体化自研方案，系统在低光环境下仍能呈现出接近白天的图像质量。
总体来看，依托高算力平台和跨域融合架构，神玑芯片结合高精度感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。这一系统不仅提升了驾驶者的可视性，也实现了影像呈现的专业化水平。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？