蔚来神玑芯片在智能视觉系统中的创新功能解析
本文由芝能智芯提供。
通过对最新款蔚来ES8的试驾体验，可以深入理解其搭载的“神玑安全影像”系统。在中控屏幕上，三摄拼接技术实现了A柱盲区补盲和180°超广角视野，画面中融入了滤镜效果，视觉效果尤为出色。在山路行驶时，该系统营造出电影般的视觉体验。
传统车用影像系统通常不会处理多路摄像头的协同拼接工作。这类功能需要具备高精度同步、矩阵标定、动态畸变控制及算法实时响应等多项工程能力的支撑。
此类图像处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解周围环境。然而，神玑影像系统的应用不仅提升了日常驾驶的视觉体验，还能将图像导出作为高质量的拍摄素材，其画质优于手机、便携摄像设备及普通相机。
本文将探讨在集成式架构下，如何通过高性能计算芯片调用多摄像头，并开发出具有实用价值的创新功能。
一、视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型上，神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在不同驾驶场景中扩展可视范围，包括侧向盲区、A柱盲区和内部后视区域。通过11颗车载摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视）实现多场景覆盖。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像与外后视镜影像功能。该镜头的视野范围相比物理后视镜有显著提升。在车辆低速（＜21km/h）并打转向灯时，可在HUD或中控屏中显示对应侧的A柱盲区画面。
该功能在城市低速行驶、窄路掉头等场景中有效减少因A柱遮挡带来的转向风险。通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像功能则采用后视摄像头（800万像素、FOV70°），其视野远超传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，后方道路仍能被完整捕捉，适用于变道、出匝道或观察后方车辆动态等场景。
二、夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统配置了F1.46大光圈的索尼800万像素成像模组，并结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像处理算法，显著提升在低光、逆光、雨雾等复杂环境下的成像质量。
主要算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，实现全天候、全场景下的高可读性画质。
三、开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏及后排显示屏将自动显示对应侧外部画面，并通过标识提供提示，从而降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，确保日夜清晰成像，依赖于跨域融合架构实现快速调取。
四、转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。在日常行驶中，驾驶者可获取全景视野；在驻车或休息时，也能清晰观察车辆周围环境。该功能依赖于三摄拼接算法，实现实时超广角画面输出。
从技术视角来看，神玑芯片将座舱系统与辅助驾驶系统整合，通过跨域融合架构和全链路自研技术，将原本仅服务于自动驾驶的高规格传感器开放至座舱应用。
蔚来采用的跨域数字架构打通了摄像头与座舱系统之间的数据链路，再通过自研ISP算法、图像拼接能力，使高规格硬件的潜力得以充分释放。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、以及超广角180°视野等，整体表现极为出色。
在夜景表现方面，神玑系统也有显著提升。傍晚及夜晚拍摄的画面效果甚至优于白天。传统夜景增强主要依赖于调整曝光和降噪，而神玑的“超级夜景”则整合了ISP处理、光学优化、AI去噪、传统降噪等多种技术。
单纯提高亮度可能导致噪点激增，过度降噪则会损失细节。通过软硬件一体化设计，该系统在极低照度下仍能呈现接近白天的成像质量，同时保持丰富的纹理细节。
结语
依托高算力系统与跨域融合数字架构，神玑芯片结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更为完整和清晰的可视化信息。这一体系不仅提升了驾驶体验，也展现了当前智能座舱与辅助驾驶深度融合的技术趋势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？