深度解析｜蔚来神玑芯片的差异化技术亮点
芝能智芯出品
近期试驾新一代蔚来ES8时，其搭载的“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏幕上通过三颗摄像头拼接出的图像，不仅实现A柱盲区补盲和180°超广视角，还融入了滤镜效果，呈现出接近影视作品的视觉效果，特别是在山路驾驶时，视觉体验尤为突出。
传统的车载影像系统通常不会采用“智驾级多路摄像头联合拼接”这类复杂处理方式，因为背后需要高精度时间同步、矩阵标定、动态畸变控制、以及算法实时响应等完整的工程体系支撑。
此类图像处理此前主要应用于辅助驾驶系统，用以帮助系统理解周围环境。如今将其扩展至提升日常驾驶体验，不仅增强安全性，同时，导出图像在画质上甚至超越了智能手机、便携相机等多种设备。
本文将探讨，在集成式架构下，如何利用高性能计算芯片调用多路摄像头，实现具有创新性的功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S和Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，具备实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头的能力。这使得座舱在多种驾驶场景下可获得更宽广的视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。
系统整合车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视和360环视摄像头，从而实现多场景下的图像覆盖。
在低速行驶（＜21 km/h）并打转向灯时，转向盲点影像或外后视镜影像会调用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），裁剪后的FOV约为90°，通过HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面，帮助减少城市慢行或窄路掉头时的转向风险。
该功能由800万主摄与两颗800万前向摄像头组合，并通过自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远优于传统内后视镜。即便后备箱堆满物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，结合自研ISP（NX9031）与全链路图像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下实现更高的画质。
核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正等，确保在各种天气和光照条件下，图像具备更佳的可读性。
开门预警影像
在解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧的外部影像，并附带提示标识。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，无论昼夜均能保持清晰度，有效减少“开门撞车”风险。
A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合，系统可提供接近180°的连续前向视角，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中可实现全景视野，驻车或休息时也可通过三摄拼接算法实时呈现超广角画面。
从技术角度而言，将座舱与辅助驾驶系统融合，构建于跨域融合架构之上，并以全链路自研为驱动力，是实现更高视觉效果的关键。相较传统方式，摄像头与座舱系统之间不再存在信息割裂，分辨率更高、算法更复杂、场景覆盖更广。
蔚来在神玑芯片的设计上采取了独特路径，将原本专为自动驾驶服务的高精度传感器开放至座舱系统，借助跨域数字架构打通数据链路，并通过自研ISP、拼接算法及硬件能力，将这些高规格硬件的潜能发挥到极致。
该系统功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警和180°超广角视野等，整体视觉效果非常出色。
夜景增强能力同样表现突出。尤其在黄昏和夜晚，拍摄效果比日间更加明显。
传统夜景增强方式通常仅依靠调整曝光、降噪及压缩动态范围，而神玑系统中的“AI超级夜景”则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪等多方面技术。单纯提高亮度会导致噪点增加，强行降噪则可能丢失细节。该系统通过软硬件一体化自研方案，在极低光照条件下仍能呈现接近白天的画质，并保持纹理清晰。
在高算力平台的支持下，借助跨域融合数字架构以及智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，系统能够为驾驶者提供更完整、更清晰的可视化信息，显著提升驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？