蔚来神玑芯片的差异化功能技术解析
由芝能智芯发布
在对最新款蔚来ES8进行试驾的过程中，给人留下深刻印象的一项功能是“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏上的三摄像头拼接技术，实现了A柱盲区的补盲以及180°超广角画面展示，画面中还融入了滤镜效果，视觉表现颇为出色。特别是在山路行驶时，画面所呈现的风景颇具大片感。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类高度复杂的技术处理，因为这类任务需要在图像同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等方面建立一套完整的工程体系。
以往，这类图像处理主要服务于辅助驾驶系统，用于帮助车辆了解外部道路环境。然而，如今将这些高质量图像用于提升日常驾驶体验已成为趋势，甚至将其导出作为拍摄素材，其效果可媲美高端手机、Pocket相机及其他摄影设备。
在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多个摄像头，并实现有趣且实用的功能，成为技术探索的重点。
该系统主要具备以下四项核心功能：
- 视野补盲能力（跨域融合架构）
- 夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
- 开门预警影像
- 转向A柱补盲影像
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，在多种驾驶场景中为座舱系统提供更宽广的视觉覆盖范围，包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。
系统整合了车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，实现对多种驾驶环境的覆盖。
转向盲点影像与外后视镜影像通过侧后视智驾摄像头（800万像素、4K分辨率、FOV 120°）生成。与传统物理后视镜相比，其视野明显扩大。经过裁切后，用于盲点显示的视场角约为90°，且在车辆低速（＜21 km/h）并打转向灯时，系统会在HUD或中控屏上显示相应侧的A柱盲区画面。
这套系统特别适用于城市低速行驶、窄路掉头等场景。其成像方式基于800万主摄与两个800万前视摄像头，配合自研图像拼接算法，形成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则由后视摄像头（800万像素、FOV 70°）生成，其视场范围远超传统内后视镜。即使后备箱内堆满物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用配备大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，结合自研ISP（NX9031）及全链路图像处理算法，提升暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的成像质量。
其核心技术包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，实现全天候、全场景的高可读性图像输出。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕将显示车辆侧后方实时画面，同时伴有提示标识。此功能旨在减少因“开门碰撞”带来的风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，确保在白天与夜间均能提供清晰的影像。通过跨域融合架构实现数据的实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向画面，并清晰标注左右A柱盲区。日常驾驶过程中，驾驶者可获得前方全景视野；在驻车或休息时，系统也能通过三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。
从技术角度看，座舱与辅助驾驶系统的深度融合，依托跨域融合架构与全链路自研技术，使系统能够呈现与辅助驾驶相同级别的影像画面。相比之下，传统系统在摄像头分辨率、算法复杂度及场景覆盖方面存在明显局限。
蔚来在神玑芯片系统中采取了独特策略，将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器直接开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、算法及拼接技术，最大化发挥硬件潜力。
这些功能被巧妙地分布在多个应用中，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及180°超广角视野，整体呈现效果极具视觉冲击力。
在夜景表现方面，系统也有显著提升。在傍晚和夜间拍摄的画质较白天更为清晰。
传统夜景增强主要依赖于曝光调节和降噪处理，而蔚来的“超级夜景”技术则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪等多种手段。单纯提升亮度容易导致噪点增加，而过度降噪又会导致细节丢失。通过软硬件一体化自研，系统实现了在极低光照条件下仍能呈现接近日间画质，并保持画面结构与纹理。
综上所述，依托高性能计算平台与跨域融合数字架构，通过智能感知摄像头及全链路自研软硬件系统，蔚来神玑芯片为车辆提供更加完整、清晰的视觉信息。这类功能体系的实现，使得驾驶者能够获得更加直观、全面的可视信息，整体视觉体验达到了当前行业的较高水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？