技术解析｜蔚来神玑芯片实现的创新功能有哪些？
芝能智芯出品
近期对最新款蔚来ES8的试驾体验表明，其搭载的“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏上三摄拼接画面实现了A柱盲区补盲与180°超广角视图，并配备滤镜效果，呈现出接近影视级别的视觉观感，尤其是在山路驾驶时，整体画面极具代入感。
传统车载影像系统通常不涉及这种复杂的“多路摄像头联合拼接”任务，因其对系统同步、标定矩阵、动态畸变控制及算法实时性等提出了极高要求，这在过去通常只在辅助驾驶系统中出现。如今，将这套技术用于提升日常驾驶体验，同时还能导出高质量影像，其画质甚至超越手机、Pocket和专业相机。
在此背景下，值得探讨的问题是：如何在集成式架构中，利用高性能芯片调用多摄像头资源，开发出更有趣、更具实用性的功能？
该系统主要具备以下四项核心功能：
◎ 跨域融合架构下的视野补盲能力
在Cedar S/Cedar车型上，神玑安全影像系统能够调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，结合11颗车载摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视），在不同场景下显著扩展可视区域，涵盖侧向盲区、A柱盲区及车内后方视野。
侧后视智驾摄像头（800万像素，FOV 120°，支持4K画质）在低速行驶（低于21 km/h）并打转向灯时，可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面，有效应对城市慢行、窄路掉头等复杂场景。
通过自研拼接算法，系统将800万主摄与两颗800万前向摄像头画面组合，生成补盲影像，显著提高驾驶员视野。
内后视镜影像（流媒体）则依托于800万像素后视摄像头（FOV 70°），即便后备箱满载，也可清晰呈现后方路况，适用于变道、出匝道及观察后车动态等场景。
◎ AI超级夜景：夜间与特殊场景下的影像增强
系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素模组，配合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，有效提升暗光、逆光、雨雾等极端场景下的画质。
核心算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保全天候、全场景下的高可读性。
◎ 开门预警影像
当驾驶员解除安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会即时显示对应侧外部影像，并配以提示标识，有效减少因“开门碰撞”导致的交通事故。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰成像，并基于跨域融合架构实现实时调取。
◎ A柱补盲影像（转向与超广角视图）
基于Aquila三摄融合，系统可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可获得全景视野；在停车或休息时，也可利用三摄拼接算法实时呈现超广角影像。
从技术实现层面来看，神玑芯片将座舱与辅助驾驶系统深度融合，以跨域融合架构为基础，以全链路自研为核心驱动力。过去，辅助驾驶系统所依赖的摄像头与座舱系统之间存在数据隔离、分辨率受限、算法简单、场景覆盖窄等问题。
而蔚来采取了一种创新策略：将原本专用于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、图像算法及拼接能力，最大限度发挥硬件性能。
这些功能涵盖转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野，视觉效果表现出色。
在夜景表现方面，系统也有显著提升。在傍晚或夜间，其成像效果甚至优于白天。传统夜景增强方法主要依赖调整曝光、降噪和动态范围压制，而神玑的“超级夜景”则通过ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪协同发力，在不破坏画面细节的前提下，实现接近白昼效果。
通过软硬件一体化自研，系统在极端低光环境下仍能保持清晰的结构与纹理。
小结
神玑芯片依托高算力平台与跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更全面、更清晰的视觉信息。这些创新功能不仅提升了驾驶员的可视化体验，也体现了蔚来在车载影像技术领域的领先地位。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？