技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能探析
本文由芝能智芯提供。
近期对新款蔚来ES8的试驾体验揭示了其搭载的“神玑安全影像”系统在座舱视觉呈现方面的显著提升。该系统通过中控屏幕展示三摄融合画面，实现A柱盲区补盲与接近180°的超广角视野。尤为引人注目的是其滤镜效果的加入，使画面在山路行驶时展现出类似电影大片的视觉体验。
传统车载影像系统通常不会处理如此复杂的多镜头联合拼接任务。要实现高质量的实时图像融合，需要在同步机制、标定矩阵、动态畸变控制及算法响应速度等方面构建完整的工程体系。
这类多摄像头图像处理以往多用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知周围环境。如今，将同样的数据用于提升日常驾驶体验，不仅提升了操作便利性，其影像输出在画质上甚至优于普通智能手机或专业相机。
在集成化架构下，如何利用高性能算力芯片调动摄像头资源，开发出兼具实用与趣味性的功能，是当前智能座舱领域的重要课题。
神玑系统的差异化功能主要体现在以下几个方面：
视野补盲能力（跨域融合架构）
神玑安全影像系统支持Cedar S/Cedar车型，可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，实现多场景下的广角视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。该系统整合了车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，全面覆盖各类驾驶场景。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）在转向盲点影像与外后视镜影像中发挥关键作用。与传统后视镜相比，其视野范围明显更广，裁切后用于盲点显示时FOV约为90°。当车速低于21km/h并打转向灯时，对应侧的A柱盲区画面将显示在HUD或中控屏。
针对城市低速场景、窄路掉头等典型用车环境，系统通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，结合自研拼接算法，生成高精度的补盲画面。
后视摄像头（800万像素、FOV 70°）则被用于内后视镜影像（流媒体），其视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱装载较多物品，也能清晰呈现后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，配合自研ISP模块（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境条件下显著提升画质。
核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等，确保全天候、全场景下图像的高可读性与清晰度。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开启车门时，系统会自动在中控屏或后排屏上显示对应侧的外部画面，并同步发出提示标识。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，确保昼夜画面清晰，有效降低“开门碰撞”风险。
A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常行驶时，驾驶员可看到前方全景；在驻车或休息时，也可实时观察车辆周围动态。
从技术实现角度看，蔚来神玑系统的核心在于将座舱与辅助驾驶功能高度集成。通过跨域融合架构，系统打通了摄像头与座舱之间的数据链路，并以全链路自研ISP、算法和拼接能力，将高规格传感器性能发挥到极致。
转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等功能，均体现了系统在多场景覆盖下的成熟度与实用性。
夜景表现方面，神玑系统也有明显进步。实际测试显示，其在黄昏和夜间条件下拍摄的画面质量优于白天。与传统夜景增强方式不同，蔚来采用ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统去噪技术协同优化的“超级夜景”方案，避免了单纯提亮导致的噪点激增，也避免了强制降噪造成的细节损失。
通过软硬件一体化自研路径，系统在极夜环境下仍能还原出接近白天的画质，并保留丰富的纹理与结构细节。
总结
以高算力平台为基础，结合跨域融合数字架构、智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，蔚来神玑系统为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。这套功能体系不仅提升了驾驶者的视野体验，也展现了车载影像技术的最新进展。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？