技术解析｜蔚来神玑芯片实现了哪些创新功能？
芝能智芯出品
近期对最新款蔚来ES8进行了试驾，其中最引人注目的是“神玑安全影像”系统。该系统在中控屏幕上通过三摄拼接实现了A柱补盲和180°超广角画面，同时画面中带有滤镜效果，视觉上更具沉浸感。尤其是在山路行驶时，风景呈现颇具大片感。
传统车载影像系统通常不涉及“智驾级摄像头多路融合拼接”这类复杂处理，因为实现这一功能需要高度同步、矩阵标定、动态畸变控制和算法实时性等多方面工程能力的支撑。
此类图像处理本用于辅助驾驶系统对道路环境的感知，如今被巧妙地引入驾驶体验优化。值得注意的是，如果将这部分影像保存下来，其质量甚至优于多数手机、Pocket设备以及普通相机。
从集成化架构的角度来看，如何在高性能算力芯片的驱动下，有效调用多路摄像头并实现有创意的视觉功能，成为技术探索的重点。
神玑安全影像系统主要具备四项核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种场景下扩展座舱的可视范围，覆盖侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。该系统整合了车内11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头，满足多类驾驶场景。
转向盲点影像与外后视镜影像由侧后视智驾摄像头提供，该摄像头具备800万像素、4K分辨率及120°视场角。相较传统物理后视镜，其视野明显提升，裁剪后的盲点显示视场角约为90°。当车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，相关画面会在HUD或中控屏上显示，辅助驾驶者观察A柱盲区。
该功能针对城市慢行、窄路掉头等场景，通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，配合自研拼接算法，实现A柱盲区的视觉补全。
内后视镜影像采用流媒体方式，由后视摄像头提供，其像素为800万、视场角70°，视野范围远超传统内后视镜。即使在后备箱满载情况下，也能清晰显示后方路况，适用于变道、出匝道或后视观察。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统搭载大光圈（F1.46）800万像素索尼影像模组，结合自研ISP（NX9031）与全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境条件下显著提升画面质量。
核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等功能，使画面在全天候、全场景下保持高可读性。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕将显示车辆对应侧的外部画面，并配合警示标识，提醒驾驶者注意车侧动态。该功能基于两侧800万像素智驾摄像头，支持日夜清晰成像，并依托跨域融合架构实现实时画面调取。
转向A柱补盲影像
该功能基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶者可获取全景画面；在驻车或休息时，也可通过该系统观察车辆周围动态。其技术基础为三摄拼接算法，实现超广角画面的实时呈现。
从技术角度看，该系统将座舱与辅助驾驶功能深度整合，以跨域融合架构为起点，以全链路自研为技术核心。相较于传统系统，辅助驾驶摄像头的分辨率低、算法简单、场景覆盖有限。
蔚来在神玑芯片的实现路径上具有独特性，将本应用于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并凭借自研ISP、图像处理算法及拼接能力，将硬件性能发挥至极致。
这些创新功能被分散部署于多个应用场景中，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等，整体效果极具视觉冲击力。
夜景增强能力同样显著提升。在傍晚和夜晚环境下，系统捕捉的画面效果甚至优于白天。传统夜景增强主要依赖曝光调整与降噪，而蔚来神玑系统的“超级夜景”则通过ISP优化、光学增强、曝光策略、AI降噪和传统降噪等多技术协同，实现极夜下接近日光效果的成像，同时保留细节纹理。
总结
依托高算力系统与跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头及全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更全面、更清晰的视觉信息。这种功能体系不仅提升了驾驶者的可见性，也在可视化体验方面展现出显著优势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？