技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能
本文由芝能智芯撰写
近期对蔚来ES8进行试驾时，最引人注目的莫过于其搭载的“神玑安全影像”功能。中控屏上由三颗摄像头拼接而成的画面，不仅实现了A柱盲区补盲和180°超广角视野，还带有滤镜效果，视觉体验出色，尤其在山路驾驶时，画面美感堪比电影大片。
传统影像系统通常不会涉及多摄像头联合拼接的复杂操作。这类处理需要高度同步、矩阵标定、动态畸变控制及算法实时性等工程体系支撑，通常是用于辅助驾驶的感知系统中。如今，这种技术被应用于提升日常驾驶的体验感，同时影像输出质量也远超普通手机、Pocket相机等设备。
那么，在高度集成的车载架构中，如何借助高性能计算芯片驱动多路摄像头，并实现创新功能？这正是本文重点探讨的问题。
视野补盲能力（跨域融合架构）
以Cedar S/Cedar车型为例，其搭载的神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，在多种驾驶场景下扩展座舱可视范围，包括侧向盲区、A柱盲区及内后方区域。全车共配备11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视镜头，覆盖丰富驾驶场景。
侧后视智驾摄像头具备800万像素、4K画质和120°广角特性，用于转向盲点影像或外后视影像显示。该摄像头视野优于传统物理后视镜，裁剪后用于盲点显示时，可视范围约为90°。在车辆低速（＜21km/h）且转向灯开启时，对应侧A柱盲区画面会显示于HUD或中控屏。
该功能尤其适用于城市低速行驶、窄路掉头等场景。通过主前视800万像素摄像头与两颗800万前向镜头的组合，结合自研拼接算法，生成高质量补盲画面。
内后视影像采用后视摄像头（800万像素，70°视角），其视野范围明显优于传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，也能完整呈现后方道路，适用于变道、出匝道或监控后方车辆。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
为提升夜视及复杂环境下的图像质量，系统采用索尼800万像素、F1.46大光圈模组，结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像处理算法，实现暗光、逆光、雨雾等场景下的画面增强。
核心处理算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，从而提升图像清晰度与信息可读性。
开门预警影像
当用户解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏会自动显示对应侧的外部画面，并伴随提示标识。通过调用两侧800万像素智驾摄像头，提供昼夜清晰图像，减少“开门碰撞”风险。
转向A柱补盲与超广角影像
该功能基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，同时标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶者可以清晰观察前方全景；在停车或驻车时，也可实时了解车辆周边动态，同样依赖三摄拼接算法。
从技术角度看，当前车载系统正逐步实现座舱与辅助驾驶的一体化。蔚来神玑芯片方案的特殊之处在于，它将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器开放给座舱系统使用，通过跨域融合架构打通数据链路，并借助自研ISP芯片、图像算法及拼接能力，充分发挥硬件性能。
例如，转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及180°广角影像等功能，均展现出卓越的视觉表现。
夜间成像能力的提升尤为显著。在黄昏与深夜环境中，拍摄效果甚至优于白天。相比传统夜视增强仅通过调节曝光和降噪实现，蔚来采用自研ISP、光学优化、AI去噪与动态降噪协同工作，实现极低光照下的高画质表现。
单靠提升亮度易导致噪点激增，而过度降噪又会损失细节。蔚来通过软硬件一体化设计，在保持纹理清晰度的同时，实现了接近日间效果的夜视画质。
总结
基于高算力系统与跨域融合数字架构，蔚来借助智能感知摄像头及自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。这一完整功能体系不仅提升了驾驶者的视野覆盖，也展现了在车载视觉系统领域的技术领先。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？