技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能亮点
芝能智芯出品
近期，蔚来ES8的试驾体验引发行业关注，其搭载的“神玑安全影像系统”在实际应用中表现出色。该系统通过中控屏实现三路摄像头图像拼接，形成A柱补盲与180°超广角视野，配合滤镜增强处理，使画面质感大幅提升。尤其在山路驾驶中，其视觉效果堪比专业摄影。
传统车载影像系统通常难以实现“智驾级摄像头多路协同拼接”这一高复杂度任务，因其涉及多路图像同步、标定矩阵计算、动态畸变控制和算法响应等技术难点，需要一套完整的工程系统支撑。
这种处理方式曾主要应用于辅助驾驶系统，用于获取道路环境信息。如今，蔚来将其引入座舱影像系统，不仅提升了日常驾驶体验，还意外带来了出色的影像输出效果，画质可媲美智能手机或专业相机。
本文旨在探讨，如何在集成化架构下，借助高性能算力芯片调用多路摄像头，实现富有创新价值的功能。
神玑安全影像系统在功能设计上具备四大核心特点：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中实现更广泛的视觉覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。全车11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视，形成完整的视觉感知体系。
转向盲点影像与外后视镜影像，依赖侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）。相比传统物理后视镜，其视野范围明显扩大，裁切后的显示角度约为90°，车辆在低速（＜21km/h）并转向时，可在HUD或中控屏显示对应A柱盲区画面。
该功能有效缓解A柱遮挡造成的转向风险，适用于城市慢行、窄路调头等场景。通过800万主摄与两颗800万前视摄像头，配合自研拼接算法，生成高精度补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则使用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜，即便后备箱满载，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用F1.46大光圈索尼800万像素模组，结合自研ISP（NX9031）和全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下实现画质增强。
核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正，确保全天候、全场景下影像的可读性与清晰度。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示对应侧外部影像，并伴有标识提示。此功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头，无论昼夜均能提供清晰影像，基于跨域融合架构实现数据实时调取，有效降低“开门碰撞”风险。
转向A柱补盲与超广角影像
该功能基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶中可实现全景显示，在驻车或休息时同样支持实时超广角画面呈现。
从技术实现角度看，将座舱系统与辅助驾驶系统高度集成，以跨域融合架构为起点，以全链路自研为核心驱动力，是实现高画质影像输出的关键。
与传统方案相比，摄像头与座舱系统间存在数据割裂、分辨率受限、算法能力不足及场景覆盖有限等问题。蔚来神玑芯片的创新之处在于，将原本服务于自动驾驶的高规格智驾摄像头开放给座舱系统，通过跨域数字架构打通数据流，再结合自研ISP与图像拼接算法，将硬件性能发挥至极限。
多个功能模块如转向盲点、内后视影像、A柱补盲、开门预警、180°超广角等，均依托于该架构实现，视觉表现尤为惊艳。
在夜间影像表现方面，蔚来神玑体系的“超级夜景”技术实现了显著提升。不同于传统仅依赖曝光调整和降噪的夜景增强方式，神玑系统融合ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术，精准平衡亮度与细节。
在极低光照条件下，系统能够呈现接近白昼的画质，同时保持图像的纹理细节，这得益于软硬件一体化自研的深度整合。
总结
在高算力平台支持下，蔚来神玑芯片依托跨域融合数字架构，通过智能感知摄像头和全链路自研软硬件系统，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。这种以驾驶者可见性为核心的功能体系，不仅提升了安全性，也带来了更优质的视觉体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？