技术解析｜蔚来神玑芯片的功能创新与差异化优势
本文由芝能智芯提供。
近期，试驾体验最新款蔚来ES8时，其“神玑安全影像”功能引起广泛关注。该系统通过中控屏幕上三摄拼接，实现A柱盲区补盲与180°超广角显示，图像画面中还加入视觉滤镜，呈现出极具观赏性的视觉效果，尤其在山路行驶时，展现出类似电影大片的观感。
传统车载影像系统通常不会涉及如此复杂的“智驾级摄像头多路拼接”任务，此类操作需要高度同步的摄像头信号、精准的标定矩阵、动态畸变控制以及高效的实时算法等一整套工程体系支持。
过去，这类图像处理技术主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解道路环境。如今，蔚来将这一技术应用于提升日常驾驶体验，同时，若将图像导出，其画质表现甚至优于普通手机、便携摄像设备甚至专业相机。
本文旨在探讨在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头，开发出具有创新性的视觉功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，使座舱在多种场景下具备更广的可视范围，涵盖侧向盲区、A柱盲区及车内后方视野。通过11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视摄像头——实现多场景覆盖。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点与外后视影像，其视野较传统物理后视镜有显著提升。在低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面，用于城市低速行驶和狭窄路段的掉头操作。
通过800万像素主摄与双800万前向摄像头结合，辅以自研拼接算法，系统可生成高质量的A柱补盲画面。
流媒体式内后视影像则采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱满载物品，驾驶员仍能完整观察后方道路，适用于变道、匝道驶出或后车动态监测等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，显著提升暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的图像质量。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除与紫边矫正等功能，使影像在全天候条件下保持高可读性与清晰度。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开车门时，系统会在中控屏或后排显示屏上实时调用对应侧的外部影像，并以提示标识辅助判断。该功能基于两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰成像，并通过跨域融合架构实现实时调取，有效减少“开门碰撞”风险。
转向与A柱补盲影像
通过Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，并对左右A柱盲区进行标注。日常驾驶中，驾驶员可获得全景前视图像；在驻车或休息状态下，系统同样支持实时超广角画面的呈现，提升环境感知能力。
从技术实现角度看，将座舱与辅助驾驶系统进行深度整合后，以跨域融合数字架构为基础，并依托全链路自研体系，实现摄像头数据的高精度处理，是该系统的创新核心。
蔚来在神玑芯片的设计上表现出独特思路——将原本用于自动驾驶的高规格传感器直接开放至座舱系统使用，借助跨域数字架构打通数据链路，并通过自研ISP、拼接算法和图像处理能力，充分释放高规格硬件的性能。
该系统功能模块包括转向盲点影像、内后视影像、开门预警、A柱补盲与超广角影像等，其整体视觉效果在业内处于领先水平。
在夜景增强方面，神玑系统也有明显提升。在黄昏和夜间场景下，其成像效果比白天更为显著。
传统夜景增强主要依赖于曝光控制与降噪处理，而蔚来“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、多级曝光策略、AI去噪与传统降噪等多种手段。通过软硬件一体化设计，在避免噪点爆炸的同时，保持画面结构与纹理，从而实现接近白天的夜视效果。
在高算力平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更完整、更清晰的可视化信息。这种功能体系不仅提升了驾驶安全性，也显著增强了视觉体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？