人形机器人竞争加速，车企量产进程全面铺开
在2025广州国际车展上，人形机器人从辅助展示产品迅速跃升为与智能汽车并驾齐驱的核心议题。根据盖世汽车的整理，包括长安、小鹏、东风、广汽、特斯拉在内的主流车企，均已明确各自在机器人领域的研发与量产规划。这意味着，人形机器人产业正在由战略设想逐步转向产品落地的关键阶段。
“人形机器人产业的突破不仅关乎技术，更涉及生态构建。”贝恩公司全球合伙人、大中华区高科技业务主席成鑫指出，“未来十年，能在成本、技术和应用场景之间形成协同效应的企业，才更有可能在市场中占据主动。对于企业而言，是否进入这一赛道已不再是问题，关键在于如何布局，而目前正是最佳战略窗口期。”
贝恩公司预测，至2035年，全球人形机器人年销量将有望突破600万台，市场规模或达1200亿美元；在最乐观情境下，销量甚至可突破千万台，市场规模或达2600亿美元。随着产业链逐步完善，商业模式也将日益多元化，涵盖关键零部件供应、研发外包以及整机的ODM与OEM生产，形成完整的产业生态。
这一前景正在吸引科技企业与制造巨头的广泛参与，其中整车企业尤为积极。
车企之所以在人形机器人领域发力，并非盲目跟风，而是基于其多年积累的产业能力和技术储备。它们在三个方面具备明显优势，构成了进入这一新兴赛道的坚实基础。
首先，汽车行业拥有全球最成熟的量产体系与供应链，这为人形机器人的量产提供了直接支撑，有助于跨越从实验室到工厂之间的“量产鸿沟”；其次，人形机器人在感知、决策和控制方面与智能汽车的自动驾驶技术高度相似，视觉算法、SLAM导航、控制策略等技术可实现快速迁移，从而节省大量研发成本与时间；最后，车企本身即是机器人应用的理想客户与实验场，拥有清晰的“首用场景”，便于快速验证产品。
这一模式已在部分先行者中初步显现。例如，特斯拉通过复用其在自动驾驶领域积累的数据与计算能力，持续优化Optimus机器人，并在自家工厂中部署测试。特斯拉的实践为行业提供了可复制的技术路径与商业化范式。
随着战略方向和技术路径的逐步明确，人形机器人领域正由“蓝图”迈向“实战”，2026年被视为关键转折点。
在2025年第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预计，到2030年，该公司人形机器人的年销量可能突破百万台，并指出机器人市场潜力或将超过智能汽车。
此前在小鹏科技日上，公司展示了最新一代人形机器人IRON，其具备仿人脊椎、仿生肌肉、柔性皮肤、3D曲面头部显示、仿生双肩及拥有22个自由度的灵巧手。按照计划，小鹏将在2026年底实现该款高阶机器人的规模化量产。
长安汽车也在近期发布的投资者关系活动中透露，其在机器人领域采用“1+N+X”战略，围绕核心应用场景推进智能汽车与机器人技术融合。据悉，公司计划从2026年起逐步发布原型机，并于2026年第一季度推出首款车载组件机器人。
在体验环节，长安展示了人形机器人“小安”的自主行走、动作演示及语音交互功能。
东风汽车则采取更为务实的策略，其首款机器人即将前往智慧工厂进行产线实训，并计划于明年正式投入使用。
广汽集团则以稳健风格推进机器人业务，通过GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列机器人，系统性地实施具身智能战略，并计划于2026年实现规模化量产。
特斯拉同样制定了清晰的Optimus机器人发展计划，其中V3版本将于2026年正式投产。后续版本将保持紧凑的更新节奏，V4预计于2027年推出，V5则将在2028年亮相，每代产品均将在技术与产能上实现重大突破。
当前，当各大造车巨头将人形机器人视为下一代智能终端的核心战场，并明确至季度的量产计划时，一场融合技术、制造、资本与生态的全面竞争已然开启。智能汽车或许只是它们重塑出行方式的起点，而真正承载其未来愿景的，正是人形机器人。