技术剖析｜蔚来神玑芯片的功能创新与技术亮点
芝能智芯出品
在最近对新一代蔚来ES8进行的试驾过程中，令人印象深刻的是“神玑安全影像”系统的表现。该系统通过中控屏幕将三路摄像头图像拼接，实现了A柱盲区补盲与接近180°的超广角视野展示，且画面具有滤镜效果，视觉效果非常出色。尤其是在山路驾驶时，其呈现的风景颇具电影感。
以往，影像系统较少涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂操作，因为实现此功能需要精准的时间同步、标定矩阵、动态畸变控制和高效的算法处理能力，背后是一整套严谨的工程体系。
这类图像融合技术原本主要服务于辅助驾驶系统，帮助其理解外部道路状况。如今，其应用已扩展至提升日常驾驶体验。值得注意的是，如果将这些图像输出，其画质甚至优于手机、Pocket相机等常规设备。
本文将探讨在一个高度集成的系统架构下，如何利用高性能计算芯片调用多个摄像头，并开发出具备实际价值的创新功能。
目前，系统主要具备以下四项核心功能：
- 视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中实现更广阔的视觉覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区及后方视野。系统借助车上的11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视摄像头，实现了多维度的影像采集。
转向盲点影像与外后视镜影像由侧后视智驾摄像头提供（800万像素、4K、FOV 120°），相较于传统物理后视镜，视野范围有显著提升。系统在低速行驶（小于21公里/小时）并打转向灯时，可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面，帮助驾驶者规避转向风险，适用于城市低速行驶和窄路掉头等场景。
通过800万主摄像头与两颗前向摄像头的协同，系统采用自研拼接算法生成补盲画面，提升了视觉信息的完整性。
内后视镜影像（流媒体）则依赖于后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统后视镜。即便后备箱装载较多物品，驾驶者也能清晰看到后方路况，适用于变道、驶出匝道或观察后车状态等场景。
- 夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈设计（F1.46）的索尼800万像素模组，结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，显著提升了暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的画面质量。
该算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正等功能，从而确保图像在各种天气和光照条件下具备良好的可读性和清晰度。
- 开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将显示对应侧的外部环境，同时配合标识提示，提醒驾驶者注意车侧情况，从而有效减少“开门碰撞”事故的发生。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，确保在日夜条件下均能提供清晰画面，并基于跨域融合架构实现实时数据调取。
- 转向 A 柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶过程中，驾驶者可以看到前方全景视野；而在驻车或休息时，同样能够借助三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。
从技术实现角度来看，神玑芯片采用座舱与辅助驾驶系统的一体化设计，依托跨域融合架构与全链路自研技术为核心支撑。相较于传统系统中摄像头与座舱信息割裂、分辨率受限、算法简单、场景覆盖有限的特点，这套系统将辅助驾驶所用的高规格传感器开放给座舱端，通过跨域数字架构打通数据链路，并通过自研ISP与拼接算法实现硬件性能的最大化。
这些功能包括但不限于转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及180°超广角视野，整体表现非常出色。
在夜间或黄昏时拍摄的效果尤为显著。传统夜景增强主要依赖于曝光、降噪与动态范围压缩，而神玑系统所采用的“超级夜景”则是将ISP、光学系统、曝光策略、AI降噪及传统降噪等多方面协同作用，从而在保证画面亮度的同时，有效控制噪点并保留细节，使得极夜环境下的图像呈现接近日间效果。
这种软硬件一体化的自研模式，使神玑芯片在低照度下的表现尤为突出。
总体来看，在高算力平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更为完整、清晰的可视化信息。其核心目标在于让驾驶者“看得更全、看得更清”，构建起一套视觉表现力较强的智能座舱感知系统。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？