技术深度｜解析蔚来神玑芯片的差异化功能创新
由芝能智芯提供技术支持
近期试驾的最新蔚来ES8车型中，最具印象的是“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏整合三路摄像头图像，实现A柱盲区补盲与180°超广角画面显示，画面还具备滤镜效果，尤其在山路行驶时，带来类似电影级的视觉体验。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路拼接”这类高复杂度任务，这背后需要精准的时间同步、标定矩阵计算、动态畸变控制以及高实时性算法等一整套工程体系。
以往这类图像处理多用于辅助驾驶系统，用以辅助自动驾驶系统理解外部环境。而蔚来则创新性地将这一能力用于提升日常驾驶体验。值得注意的是，系统输出的图像质量甚至在某些情况下优于主流手机、相机及便携摄影设备。
本文将探讨在高度集成的架构下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头数据，实现具有创新性的功能。
神玑系统主要实现四大核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
搭载Cedar S/Cedar车型的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，使座舱在多种场景下获得更广的视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。
系统整合车辆上的11颗摄像头——主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多样化的驾驶场景。
转向盲点影像与外后视镜影像由800万像素、4K、120°视场角的侧后视智驾摄像头提供。相较传统物理后视镜，其视野更广，经裁切用于显示的FOV约为90°，在车辆低速（＜21 km/h）并打转向灯时，可通过HUD或中控屏显示对应侧A柱盲区画面。
该功能主要用于城市慢行、窄路掉头等场景，通过800万主摄与两颗800万前向摄像头组合，并结合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则采用800万像素、70°视场角的后视摄像头，视野范围明显优于传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，也能清晰观察后方路况，适用于变道、出匝道或监控后车动态。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑影像系统采用F1.46大光圈、800万像素的索尼模组，配合自研ISP（NX9031）及全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂场景下显著提升画面质量。
关键算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等功能，确保全天候、全场景下的高可读性。
开门预警影像
在解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧外部画面，并配有提示标识。该功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头，确保日夜均可清晰呈现，从而降低“开门碰撞”风险。
该功能基于跨域融合架构，实现摄像头数据的实时调取，显著提升了用户下车前的安全感知。
转向A柱补盲与超广角视野
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中可观察前方全景，驻车或休息时也能实时掌握车辆周边动态。
该功能通过三摄拼接算法，实现高精度超广角画面的实时生成。
从技术角度看，神玑芯片以跨域融合数字架构为起点，结合全链路自研能力，突破了传统座舱与辅助驾驶系统之间的信息壁垒。相较于以往摄像头系统，其分辨率更高、算法更复杂，场景覆盖更广。
蔚来在神玑芯片的设计中采用了一种创新方法：将原本专用于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、图像算法与拼接能力，将硬件潜力发挥到极致。
该系统功能被整合为多个独立模块，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，视觉效果极佳。
夜视能力方面也有显著提升。在黄昏与夜间拍摄中，实际表现比白天更加出色。
传统夜景增强主要依赖调整曝光与降噪，而蔚来的“超级夜景”则通过ISP、光学设计、曝光策略、AI与传统降噪技术的协同工作，实现更自然的视觉效果。单纯的亮度提升会导致噪点增加，强行降噪则可能损失细节。神玑系统在极暗环境下仍能呈现接近日间视觉效果，并保留丰富的结构与纹理，这正是其软硬件一体化设计的优势体现。
总结
在高算力平台的支持下，神玑芯片以跨域融合数字架构为基础，结合智能感知摄像头及全链路自研软硬件系统，为车辆提供更全面、更清晰的可视化信息。该系统不仅提升了驾驶员的环境感知能力，也显著增强了座舱交互体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？