技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能深度解析
由芝能智芯发布
近期，技术团队对最新款蔚来ES8进行了试驾，印象尤为深刻的是其“神玑安全影像”系统。该系统在中控屏幕上实现了三摄图像的拼接，能够提供A柱盲区的补盲功能和接近180°的超广视角。画面中还融入了滤镜效果，视觉表现力出众，尤其在山区道路行驶时，带来类似电影画面的沉浸体验。
传统的车载影像系统较少涉及多路智驾级摄像头的联合拼接，此类功能通常需要高度协同的技术体系支持，例如精确的时间同步、标定矩阵的计算、动态畸变控制以及高效的图像处理算法。
这种拼接处理原本主要用于辅助驾驶系统，使系统能够感知道路环境。将其应用到座舱体验中，不仅提升了驾驶者的操作安全性，也提供了极具视觉吸引力的影像输出。实际测试显示，这种影像效果在画质上优于市面上常见的手机、相机甚至专业摄像设备。
本文将探讨，在高度集成的智能架构下，如何利用高性能算力芯片调用车载摄像头，从而实现创新性功能。
神玑芯片系统主要具备以下四项核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
神玑安全影像系统支持Cedar S和Cedar车型，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而扩展座舱在多种驾驶场景下的可视范围。车辆配备了11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视模块，覆盖多种实际路况。
转向盲点影像及外后视镜影像由800万像素侧后视智驾摄像头（FOV 120°）提供，分辨率达4K。相比传统物理后视镜，其视野更广。在低速行驶（<21km/h）并打开转向灯时，相关盲区画面可在中控屏或HUD上显示，特别适用于城市慢行、狭窄道路掉头等场景。
该系统通过主前视摄像头与两颗800万像素前向摄像头的协同，结合自研图像拼接算法，生成A柱区域的补盲影像，有效降低因遮挡导致的转向风险。
内后视镜影像（流媒体）则由后视摄像头（FOV 70°）实现，视野显著优于传统内后视镜，即便后备箱装载较多物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道及后方车辆动态观察。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统搭载了索尼800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，配合自研ISP芯片（NX9031）及全链路图像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂场景下提升成像质量。
主要算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别优化、雾气消除和紫边矫正等功能，确保在全天候条件下，图像具备高清晰度和可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将自动显示车辆对应侧的外部环境影像，并提供视觉提示。该功能借助两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰的影像输出，有效减少开门碰撞风险。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的超广角连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶者可实时看到前方全景；在停车或休息时，亦可通过该系统观察周围环境。
从技术架构角度看，该系统实现了座舱与辅助驾驶功能的一体化融合，以跨域融合架构为基础，依托全链路自研能力，将高规格智驾摄像头的数据直接引入座舱系统。
蔚来在神玑芯片的设计中采取了创新策略，将原本专为自动驾驶系统服务的高精度传感器开放给座舱使用，借助跨域数字架构打通数据通道，并通过自研ISP、图像处理算法及拼接能力，充分发挥硬件潜力。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱盲区补盲、开门预警、超广角180°视野等，视觉呈现效果十分出色。
夜景增强能力也有显著提升。在傍晚或夜晚拍摄的图像，其清晰度和视觉表现甚至优于白天。
传统的夜景增强技术主要依赖于提升曝光、降低噪点和压缩动态范围，而蔚来的神玑系统采用了融合ISP、光学设计、AI去噪、传统去噪等多种策略协同优化。仅靠提高亮度会导致噪点激增，而过度降噪又可能丢失细节。通过软硬件一体化设计，系统能够在极端暗光条件下呈现出类似日间画面的高质量影像。
综上所述，基于高性能计算平台与跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头及全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更完整、更清晰的视觉信息。这种功能体系不仅提升了驾驶体验，也在可视化效果上展现出显著优势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？