技术解析｜蔚来神玑芯片实现的差异化功能深度解读
本文由芝能智芯提供
近日，试驾蔚来ES8车型时，其“神玑安全影像”系统给体验者留下了深刻印象。中控屏幕内三摄镜头拼接所呈现的A柱补盲画面与180°超广角视觉效果，不仅具备良好的滤镜效果，更在山路驾驶中呈现出类电影级的视觉体验。
传统影像系统往往难以涉足“智驾级多摄像头联合拼接”这一复杂任务，因其涉及高精度时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时性等多个工程环节。
此类图像处理方式原本主要用于辅助驾驶系统，以实现环境感知。然而，蔚来将其拓展至提升日常驾驶体验的层面。若将图像导出，其成像质量远超手机、Pocket相机等普通设备。
本文旨在探讨如何在集成化架构下，通过高性能算力芯片驱动多路摄像头，开发出具有创新性的功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，为驾驶舱提供更广的视觉区间，覆盖侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。通过车辆上搭载的11个摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头），系统可支持多种驾驶场景。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像或外后视镜影像显示，相比物理后视镜，视野范围显著提升。当车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面。
该功能适用于城市慢速行驶、狭窄道路掉头等场景，通过800万主摄与双800万前向摄像头的组合，结合自研拼接算法，生成高质量的补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）由后视摄像头（800万像素、FOV 70°）提供，视野范围明显优于传统内后视镜。即使后备箱满载，仍能清晰看到后方道路，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）摄像头模组，配合自研图像信号处理器（ISP）NX9031及全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升画质。
主要算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，使图像在全天候、全场景下保持高可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示对应侧外部画面，并附带提示标识，以减少“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，确保昼夜成像清晰。其功能基于跨域融合架构，实现影像的实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，该功能可呈现前方全景；在驻车或休息时，也可用于观察车辆周围动态。系统通过三摄拼接算法，实时生成超广角画面。
从技术架构来看，蔚来将座舱系统与辅助驾驶系统高度集成，依托跨域融合架构与全链路自研技术，打破了传统系统间的数据壁垒。
神玑芯片的特殊之处在于，它将原本专用于自动驾驶的高规格智驾摄像头，直接开放给座舱使用。通过跨域数字架构实现数据链路贯通，并结合自研ISP、算法与拼接能力，充分发挥出硬件潜力。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等，整体视觉表现极具吸引力。
在夜景表现方面，神玑系统的提升尤为显著。特别是在黄昏与夜间场景下，其成像效果更加突出。
传统夜景增强方式主要依赖于调整曝光、降噪和动态范围压缩，而神玑芯片的“AI超级夜景”则整合了ISP处理、光学优化、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术。系统在提升亮度的同时避免噪点爆炸，同时防止因过度降噪导致细节丢失。通过软硬件一体化自研，使极夜环境下也能呈现近似白天的高质量影像。
总结
在高算力平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构与智能感知摄像头，结合全链路自研软硬件体系，为车辆提供更加完整与清晰的可视信息。该系统不仅提升了驾驶者的环境认知能力，也在影像视觉表现方面展现出较强的工程实力与技术前瞻性。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？