技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能
本文由芝能智芯提供
在近期的蔚来ES8试驾活动中，其搭载的“神玑安全影像”系统引起了广泛关注。该系统通过中控屏幕实现三路摄像头图像的拼接，覆盖A柱盲区并提供180°超广角视野。图像画面中还融入了滤镜效果，尤其是在山路驾驶时，呈现出极具视觉冲击力的风景画面。
传统车载影像系统通常不会处理如此复杂的“智驾级摄像头多路拼接”任务，因为这需要高精度的图像同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时响应等多项技术能力。这类图像处理以往主要用于辅助驾驶，用以辅助系统理解道路环境。如今，将这些高质量图像输出至用户端后，其成像效果已超越常规手机、便携相机等设备。
在集成化车载架构下，如何通过高性能算力芯片调度摄像头资源，并实现创新性功能，成为行业关注的焦点。
视野补盲能力（跨域融合架构）
神玑安全影像系统在Cedar S/Cedar车型上可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中提供更宽广的视野覆盖。系统通过融合车上的11颗摄像头（包括前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头），实现对侧向盲区、A柱盲区及内后方视野的动态感知。
在低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统会调用侧后视800万像素智驾摄像头（4K、FOV 120°），在中控屏或HUD上显示对应的A柱盲区画面，提升盲点可视性。相较传统物理后视镜，其FOV裁切后可达约90°，更适合城市慢行、窄路调头等场景。
该功能通过800万像素主摄与两颗前向摄像头的自研拼接算法，生成补盲画面，有效降低驾驶风险。
内后视镜影像（流媒体）则通过后视摄像头（800万像素、FOV 70°），提供比传统内镜更广阔的视野。即便后备箱装载大量物品，也能清晰呈现后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，配合自研ISP芯片NX9031及全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂条件下显著提升成像质量。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除、紫边矫正等，实现全天候、全场景下的高可读性影像。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏与后排屏将显示对应侧的外部画面，并配合标识提示，以减少“开门碰撞”的风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，无论白天或夜晚均保持图像清晰，基于跨域融合架构实现影像的实时调用。
转向A柱补盲与超广角影像
神玑影像系统通过Aquila三路摄像头融合，提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，用户可实时观看全景路况；在驻车或休息时，系统同样能呈现超广角画面，便于观察车辆周边环境。
从技术角度分析，当前行业普遍采用座舱与辅助驾驶分离的架构，功能受限于分辨率、算法复杂度与场景覆盖范围。蔚来神玑芯片的策略则有所不同：将服务于自动驾驶的高规格传感器直接开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据流，并依托自研ISP芯片与拼接算法，最大程度发挥硬件性能。
各类功能如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，均体现出系统在视觉呈现方面的高度整合与创新。
夜视能力方面也有明显提升，尤其在傍晚和黑夜拍摄时，画质表现优于白天。传统夜景增强通常仅依赖曝光调节和降噪处理，而蔚来神玑系统通过ISP、光学设计、AI去噪与传统去噪等多重手段协同优化，既避免了亮度过高带来的噪点问题，也防止了过度降噪导致的细节丢失。在极暗环境下，系统仍能呈现接近日间效果的画面，同时保留图像的结构与纹理。
总结
基于高算力平台与跨域融合架构，蔚来神玑系统整合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的可视化信息。该系统不仅提升了驾驶者对周围环境的感知能力，也在视觉体验上实现显著突破。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？