技术解析｜蔚来神玑芯片实现的创新功能有哪些？
本文由芝能智芯提供
近期，试驾最新款蔚来ES8时，驾驶体验中的一项亮点功能引发了关注——“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏幕实现三摄画面拼接，提供A柱盲区补盲和180°超广角视野，并且具备滤镜效果。尤其是在蜿蜒山路上行驶时，画面呈现出类似电影镜头的视觉效果，极大提升了驾驶的沉浸感。
传统车载影像系统较少涉及这种“智驾级多路摄像融合”的复杂操作。这类影像处理需要高度同步的信号输入、精准的矩阵标定、动态畸变控制以及强实时性的算法支撑，形成一套完整的工程体系。
此类图像处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知周围环境。而蔚来则将这一技术用于提升日常驾驶体验，同时其输出的图像质量在分辨率与细节还原方面，甚至优于多数消费级图像设备。
本文旨在探讨在高度集成的系统架构下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头，并开发出具备实际价值的创新功能。
神玑安全影像系统主要具备以下四项核心功能：
◎ 跨域融合视野补盲能力
支持Cedar S和Cedar车型的神玑系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智能驾驶摄像头，从而在多种驾驶场景下扩展座舱视野，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。系统整合了11颗摄像头资源，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头，覆盖广泛。
在低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统会调用侧后视摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），提供约90°的裁切视野，并在HUD或中控屏上展示对应侧的盲区画面，有效缓解A柱遮挡带来的转向风险，适用于城市低速、狭窄道路等场景。
该功能由一颗800万主摄与两颗800万前视摄像头配合，通过自主研发的拼接算法生成连续视野图像。
内后视影像（流媒体）则采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围明显优于传统内后视镜。即使后备箱满载，也能完整显示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后方车辆动态。
◎ AI超级夜景增强能力
该系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）图像传感器，结合自研图像信号处理器（NX9031）与全链路图像优化算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境中提升图像质量。
其核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除以及紫边矫正等，使影像在全天候与多场景中具备更高的可读性。
◎ 开门预警影像
在解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏将显示对应侧的外部图像，并配合提示标识，提醒驾驶员注意周围环境，从而降低“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，确保日夜均保持清晰。该功能依托跨域融合架构，实现图像的实时调用。
◎ A柱超广角补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶员可以观察前方全景；在驻车或休息时，也可通过拼接算法实时呈现车辆周边动态。
从技术角度分析，神玑系统实现了座舱与辅助驾驶的一体化整合，以跨域融合架构为起点，结合全链路自研技术，使辅助驾驶系统能够直接获取高质量图像。传统系统中，摄像头与座舱系统之间存在明显割裂，且受限于低分辨率与简单算法，应用场景受限。
蔚来神玑芯片的特殊之处在于，它将原本服务于自动驾驶的高规格传感器（即智能驾驶摄像头）直接开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，配合自研ISP、拼接算法与图像优化技术，最大限度地发挥了硬件性能。
这些功能被分散应用于多个场景，如转向盲点影像、内后视影像、A柱盲区补盲、开门预警及超广角180°视野等，整体表现极为出色。
在夜景增强方面，系统的提升尤为显著。尤其在傍晚和夜晚，图像效果相较白天更为突出。
传统夜景增强技术多依赖曝光调整、降噪和动态范围压缩，而蔚来的“超级夜景”则融合了ISP优化、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术。单纯增加亮度会导致噪点激增，而过度降噪又会丢失细节。通过软硬件协同开发，系统能够在极低光照条件下呈现接近白天的图像质量，同时保留结构与纹理。
总结
在具备高算力支持的系统架构下，蔚来通过跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，实现了更加完整、清晰的可视化信息呈现。这种功能体系不仅提升了驾驶者的视觉体验，也显著增强了行车安全性，整体在图像质量与实用性方面表现突出。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？