车企高层进军具身智能机器人领域
近年来，随着人形机器人（具身智能）领域的热度不断上升，一批来自汽车行业的高管——不论是现职还是离职人员，纷纷将目光投向这一新兴技术领域，掀起了一波创业高潮。
这些来自汽车产业的资深人士不仅带来了丰富的技术积累和行业资源，也反映出汽车产业正在向更广泛的智能终端领域拓展的战略趋势。
聚焦具身智能：智驾背景创业者崭露头角
在具身智能领域，拥有智能驾驶经验的创业者已成为一股不可忽视的力量。以“智平方”创始人郭彦东为例，他曾任职于微软和小鹏汽车，并在后者担任首席科学家期间，推动了深度学习技术在汽车领域的实际应用。
2025年，郭彦东创办的智平方在短短八个月内完成了七轮融资，累计金额达数十亿元，估值突破10亿美元，被业界称为“独角兽”企业。目前，该公司推出的GOVLA大模型开源版本FiS-VLA，是国内唯一专注于开源机器人模型的初创公司。
来自理想汽车的前高管也积极投身于这一领域。贾鹏和王凯在2025年7月联合创办了“至简动力”。该公司刚成立便获得了元璟资本提供的5000万美元天使轮融资，其中王凯亦为该资本的投资合伙人。
贾鹏在理想汽车任职五年，积累了丰富的技术经验，主导了BEV感知、AD Max 3.0系统和VLA模型等前沿技术的研发。这些成果如今已被应用到机器人开发中。
华为背景的创业者同样表现不俗。陈亦伦曾任华为车BU自动驾驶系统的CTO，与丁文超联合创办了它石智航。该公司在成立三个月内就获得超过2.4亿美元的天使轮融资，创下国内该领域融资纪录。其技术展示中，机器人精准地用绣花针绣出公司Logo，凸显了其在复杂空间操作上的高水平。
主流车企积极布局机器人量产
除了新兴创业公司，主流车企也在加快人形机器人的研发与量产步伐。特斯拉将Optimus机器人视为其未来战略的核心产品；小鹏汽车推出了自研人形机器人IRON；广汽集团推出了第三代人形机器人GoMate；奇瑞发布了智能机器人“墨甲”，并将其作为公司新的增长点。此外，上汽、吉利、长城等企业也纷纷进入这一赛道。
技术同源：从“轮式机器人”到“双足机器人”
汽车行业人才之所以大量涌入具身智能领域，核心原因在于技术的高度重叠。当前的智能汽车本质上可视为“轮式机器人”，而人形机器人则是一种形态上的扩展，二者在算法、算力需求和硬件架构上高度相似。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏指出，车企大约70%的技术储备可以直接迁移到机器人开发中。例如，自动驾驶算法与机器人导航系统具有相似的逻辑；电动汽车所采用的永磁同步电机、电机控制器及电池包等组件，经过小型化改造后，可直接应用于机器人的执行器和动力系统。
寻找新的增长极
从商业逻辑来看，车企正积极寻找新的价值增长点。当前新能源汽车市场竞争激烈，价格战频繁，导致整体利润空间受到压缩。
相比之下，人形机器人代表了一个具有巨大潜力的万亿级市场。据预测，到2035年，全球人形机器人销量有望突破500万台，市场规模或将达到4000亿元。对于企业而言，这是在资本市场上讲述新故事、推动市值增长的重要手段。
同时，资本市场的积极响应进一步推动了这一趋势。机器人赛道融资活跃，拥有智能驾驶经验的团队由于具备量产背景、系统集成能力和资源整合经验，更易获得投资机构的青睐。
产业布局加速
目前，特斯拉计划在2026年底前启动Optimus的量产，并设定了年产百万台的长期目标；小鹏IRON也计划于同年内实现规模量产。广汽、奇瑞等传统车企则通过自主研发或合作方式推出机器人产品，探索其在工业和商业场景中的应用。
在这些企业看来，布局机器人不仅是技术层面的延伸，更是面向未来人机交互形态的战略布局。
尚处早期阶段的挑战
尽管行业发展势头强劲，但目前仍处于探索初期。多数企业尚未实现盈利，仍处于技术预研或小规模测试阶段。
机器人要实现在非结构化环境下的动态平衡、精细操作和高效人机交互，对系统的实时性、鲁棒性和智能化水平提出了更高要求。例如，特斯拉Optimus和小鹏IRON虽然在人形运动和灵巧手操作方面不断优化，但距离商业化应用仍有差距。
此外，机器人在家庭或公共服务领域的广泛应用仍需时间探索。目前，其应用场景主要集中在工业协作、展示导览和科研实验等有限领域。