技术深度｜蔚来神玑芯片的功能创新解析
芝能智芯出品
近期，针对最新推出的蔚来ES8车型进行试驾，其“神玑安全影像”系统表现尤为突出。中控屏幕内融合了三路摄像头图像，实现了A柱盲区补盲和180°超广角画面输出，不仅具备专业级的视觉呈现效果，还带有类似电影滤镜的美化处理。尤其是在山路驾驶时，整体画质展现出极强的沉浸感，为用户带来独特的视觉体验。
传统影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”等复杂操作，这类功能对图像同步精度、标定矩阵处理、动态畸变控制以及算法实时性均有极高要求，属于完整的系统工程。以往，这类处理主要用于辅助驾驶系统，以提升车辆对道路环境的感知能力。如今，蔚来将这一技术拓展到日常驾驶场景中，不仅提升了驾驶安全性，同时输出的影像质量远超普通手机、相机甚至专业设备。
本文旨在探讨：在高度集成的车载架构下，如何通过高性能计算芯片调用多路摄像头，从而实现创新性功能。
神玑安全影像系统主要具备以下四项功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
蔚来Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，实现多场景下的扩展视域覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方区域。系统整合了车上的11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，广泛适配各类驾驶环境。
在转向时，系统通过侧后视摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）提供盲点影像或外后视镜影像。相较传统物理后视镜，其视野范围更广，裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°。当车速低于21km/h且开启转向灯时，HUD或中控屏会显示对应侧A柱盲区画面，有效缓解城市低速行驶和狭窄道路中的转向风险。
该系统采用主前视800万像素摄像头与两颗800万像素前向摄像头配合，通过自研拼接算法生成高精度补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则依赖于后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视场角远超传统内后视镜。即便在后备箱满载时，也能清晰呈现后方道路情况，适用于变道、匝道出口观察及后方车辆动态监测等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统配备索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，并结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂条件下提升图像质量。
核心技术包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除与紫边校正等，确保图像在全天候和多场景下保持清晰可读。
开门预警影像
在解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕会显示车辆对应侧的外部影像，并伴有提示标识。此功能有效降低“开门碰撞”风险，通过调用两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰的实时画面，并依托跨域融合架构实现数据快速调取。
转向A柱补盲影像与超广角影像
基于Aquila三摄融合，系统提供近180°的连续前向画面，并在左右A柱盲区区域进行标注。日常驾驶时可实现全景视角，驻车或休息状态下也能监控车辆周围动态。此功能同样依托三摄像头拼接算法，实时生成超广角影像。
从技术层面分析，当前智能座舱与辅助驾驶的整合趋势日益明显。蔚来以跨域融合架构为起点，依托全链路自研体系，实现了座舱与智驾系统的深度协同。传统系统中，辅助驾驶摄像头与座舱系统之间存在数据割裂、分辨率受限、算法简单等问题。
蔚来在神玑芯片上的创新在于，将原本专为自动驾驶设计的高规格摄像头直接开放给座舱使用。借助跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、图像算法与拼接能力，充分发挥硬件潜力。
系统功能覆盖转向盲点、内后视、A柱补盲、开门预警及180°超广角影像等多个方面，整体视觉效果表现优异。
在夜视能力方面，蔚来亦实现显著提升。夜间拍摄效果相较白天更为突出，传统夜景增强主要依赖曝光控制与降噪，而神玑系统的“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术。
过度提升亮度会导致噪点增加，强制降噪则易丢失图像细节。神玑体系通过软硬件一体化方案，在极暗环境下也能呈现近似白昼的画质，同时保留丰富纹理。
总结
在高算力芯片与跨域融合数字架构的支撑下，神玑芯片通过智能感知摄像头与全链路自研体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。这不仅增强了驾驶者的环境认知能力，也在视觉呈现方面达到较高水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？