追觅造车模式引关注，对标华为但更具技术野心
2026年4月27日，在旧金山艺术宫，追觅科技举办了一场规格较高的发布会。从智能穿戴、机械手表，到家用电器、净水设备，产品线覆盖广泛。
但真正引发行业关注的，是一辆红色跑车。该车型在尾部配备了类似蝙蝠侠战车的“火箭推进器”，官方宣称其零到百公里加速时间为0.9秒。
这并非追觅首次涉足跨界领域。2025年宣布进军汽车制造时，外界便对其战略意图充满疑问——这家原本以扫地机器人起家的公司，究竟意欲何为？
在此次发布会上，追觅星空计划总裁马俊野首次较为系统地回应了外界的诸多疑问。根据其阐述，追觅的造车路径呈现出一条鲜明的差异化路线。
在造车模式方面，马俊野明确表示，公司不会申请独立造车资质，而是通过与现有汽车品牌合作，共同打造全新品牌。这一做法在结构上与华为的HI模式或智选车模式较为相似，即不自建工厂，但深度参与产品定义与核心部件供应。
然而，与华为不同的是，追觅在技术层面展现出更强的自研能力。马俊野在多次强调中使用了“全自研”这一关键词。从纯电平台底盘、电机系统，到固态电池、智能座舱操作系统，乃至自动驾驶算法，几乎所有核心环节均由内部研发。
对于0.9秒破百的加速性能，现场媒体提出质疑：目前最顶级的民用轮胎在干燥路面的摩擦系数通常不超过1.2G，而3.15G的加速度需要怎样的轮胎支持？
对此，马俊野回应称，公司正在与主流轮胎厂商联合开发高性能热熔胎。此外，该测试车还配备两个10千牛推力的固体火箭推进器，计划于5月底在试验场进行实测。
在量产版本方面，追觅展示了自研电机的技术突破：单电机转速超过3万转，输出功率达450千瓦。若采用四电机布局，整车总功率可达1800千瓦，远超当前主流车型，例如特斯拉Model S Plaid的三电机总功率约760千瓦。
尽管技术参数令人瞩目，但产品能否实现商业化落地，仍需时间验证。
面对外界对“为何进入竞争激烈的新能源汽车市场”的质疑，马俊野给出了明确答案：不追求性价比，而是瞄准高端与全球化市场。
他提出“N+1”战略概念，即在相同配置基础上，通过提升产品力实现市场突破。这与部分中国品牌海外拓展中采用的“N-1”策略——通过降低价格抢占市场形成鲜明对比。
以追觅在欧美市场表现为例，其扫地机器人产品毛利率达70%，净利率30%，在消费电子行业中属于领先水平。汽车业务也将沿用这一高溢价路线，目标价格区间涵盖数十万至数百万人民币，面向全球4亿高净值人群。
那么，追觅的造车计划是否值得期待？
从战略角度看，其路径清晰且具备一定可行性：不依赖重资产投入，而是通过联合品牌与技术输出切入行业，同时聚焦高端市场和全球化布局，这一逻辑在商业上较为自洽。
然而，执行层面仍存诸多挑战。尽管追觅在电机与机器人领域积累深厚，但整车工程、供应链整合以及销售与服务体系的建设，均属于全新的复杂挑战。
最终结果，还需等待明年量产车型的正式发布。在此之前，所有评估仍属推测。