索尼与本田联手造车项目终止，合作电车计划全面叫停
索尼与本田此前共同宣布进军电动汽车领域一事，如今已落下帷幕。就在近日，两家公司正式对外宣布，停止首款车型AFEELA 1的发布，同时暂停第二款正在开发中的车型。
这一决策来得颇为突然。此前AFEELA 1已在去年年初开启预售，原本计划于今年正式交付。不少消费者已支付订金，满怀期待等待提车，如今却只能另寻他选。
官方表示，所有预订款项将全额退还。这一处理方式不禁让人联想到近年来多家初创车企陷入困境后所面临的退款难题。业界对这类“退款难”事件早已见怪不怪。
事实上，本田自身在电动化战略上也遭遇了重大挫折。近日，本田发布预警，预计2026财年将出现高达2700亿至5700亿日元（约合116亿至247亿元人民币）的亏损。这是该公司自1957年上市以来首次预计年度净亏损。
造成这一困境的主要原因是北美市场对纯电动车的需求骤降，迫使本田决定暂停所有北美地区的纯电车型计划，包括原定于2024年推出的0系列和讴歌RSX。
尽管此前本田曾预测2026财年仍有5500亿日元的盈利预期，但现实却让其迅速从盈利转为巨额亏损。在母公司面临如此严峻形势下，若AFEELA产品力足够突出，或许尚有回旋余地，但显然它并未达到预期。
索尼与本田的合作始于2022年，彼时全球汽车制造商正纷纷加快电动化转型步伐。彼时的丰田、本田等日系企业也都表现出积极态度。
索尼方面则在移动出行领域布局已久，推出了多款概念车，展示了其在传感器系统、车载软件等方面的积累。
2022年10月，双方共同成立索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility，简称SHM），各持股50%。索尼负责软件系统和车内娱乐内容，本田则承担生产制造和销售任务。
2023年CES展上，AFEELA品牌及原型车正式亮相。其设计亮点之一是前脸配备的“媒体栏”（Media Bar）显示屏，用于展示欢迎动画、充电动画，以及用户自定义图案。
尽管这一设计在部分中国车企中已较为常见，但在当时却成为AFEELA的宣传重点。其内饰同样引人关注，大量屏幕配置以及将游戏作为核心卖点的做法，也引发了争议。
索尼原本计划将PS 5整合入车内系统，实现车载游戏串流。在原型车发布时，甚至使用游戏手柄完成车辆展示，进一步强化“车即娱乐”概念。
然而，尽管具备一定的科技亮点，AFEELA的硬件配置却显得相对保守。以AFEELA 1为例，车身长度达4.9米，搭载91度电池，EPA续航482公里，双电机输出360千瓦，配备空气悬架系统与最高150千瓦的直流快充。
从参数来看，该车型并无明显突破，其8.99万美元至10.29万美元的售价（约合人民币62万至71万元）也引发了市场对其性价比的质疑。
随着第二款SUV原型车在2024年CES展上再次展示，AFEELA的品牌曝光度持续上升，但最终仍未能实现量产。
在项目叫停后，索尼方面回应称，由于采用了“轻资产”运营模式，此次变动不会对自身财务状况产生实质性影响。
这一表态暗示，项目风险主要由本田承担。从结果来看，这场合作更像是一次由日系巨头主导的试水，而索尼则扮演了技术提供者的角色。
AFEELA的失败，也反映出传统车企在电动化转型过程中所面临的重重挑战。不仅本田，大众、福特等国际汽车巨头也都在电动化战略上遭遇阻力，难以在燃油车与新能源之间果断抉择。
对于拥有数十年造车经验的企业而言，这种战略转型的复杂性和不确定性远超预期。AFEELA的项目虽已告终，但它所揭示的问题，或许还将持续影响整个行业。