新规出台，废旧动力电池回收管理迈向法治化
随着2025年中国新能源汽车总产销量突破1600万辆，废旧动力电池的回收难题日益凸显。为构建规范、安全、高效的动力电池回收利用体系，工业和信息化部联合国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门，共同印发了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》），以加强全链条监督管理。
业内普遍认为，这份被视为“史上最严”的动力电池回收新规，贯彻“全渠道、全链条、全生命周期”管理理念，为动力电池回收利用提供了法律依据，有助于规范行业行为，推动产业健康有序发展。
新能源汽车产业迎来规模化退役阶段
据中国汽车工业协会数据，2025年新能源汽车产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，市场占比达47.9%。随着动力电池逐步进入退役期，废旧电池的产生量持续增长。预计至2030年，我国废旧动力电池年产量将突破100万吨。
工信部指出，废旧动力电池的回收利用不仅关系生态环境保护，也关乎人民群众生命财产安全，以及新能源汽车和动力电池产业的高质量发展。2025年2月，国务院办公厅发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强调应加快立法进程，以法治化手段规范回收利用。《管理办法》正是该行动方案的重要落实举措。
构建全链条监管体系，明确各环节责任
《管理办法》围绕“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路，提出三项重点措施。首先，从生产、报废、换电、维修等多个源头规范废旧动力电池的管理，重点推行“车电一体报废”制度；其次，明确电池生产、销售、回收、拆解等各环节主体的责任义务，强化监督管理；最后，加强信息溯源管理，建设全国动力电池溯源信息平台，并推行数字身份证制度。
破解行业痛点，打击非法回收
尽管我国动力电池综合利用量在2025年已突破40万吨，同比增长32.9%，但非正规渠道回收问题依然突出。据车百智库分析，当前市场上约75%的废旧动力电池流入非规范渠道，存在较大的环境与安全隐患。
《管理办法》明确提出，报废新能源汽车必须附带动力电池，否则不予注销登记（不适用于换电车型）。同时，禁止将废旧动力电池用于电动自行车等领域。生态环境部也在同步推进执法行动，2024年至今已开展超过8300次专项执法检查，计划用三年时间整治非法拆解和处置行为。
数字技术赋能全链条监管
自2018年起，工信部已推动动力电池溯源管理体系建设。此次《管理办法》进一步提出建立动力电池数字身份证制度，通过编码技术实现全生命周期信息追溯。
数字身份证系统将动力电池的生产、装车、维修、报废、回收等信息进行整合，赋予每一块动力电池唯一的动态身份标识。通过全国统一的溯源平台，实现“来源可查、去向可追、节点可控、责任可究”，提升监管效率，遏制非法回收行为。
业内人士指出，“车电一体”政策为废旧电池流通设定了门槛，而数字身份证制度则从源头上实现了对动力电池全生命周期的精准管理。
强化责任机制，明确违规处罚
《管理办法》对电池企业、汽车制造商及其他相关企业提出了具体责任要求，包括生态设计、技术信息公开、回收责任落实、回收网点设立等。
针对违规行为，管理办法设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了执法主体。生态环境部将继续加强对拆解企业的执法力度，将非法拆解纳入专项整治范围，推动废旧动力电池流向正规回收企业。
在新能源汽车迅猛发展的背景下，废旧动力电池的回收利用已成为产业可持续发展的关键环节。通过法规完善和数字技术赋能，《管理办法》为我国动力电池回收利用体系的规范化、法治化奠定了坚实基础。