技术解析｜蔚来神玑芯片的功能创新点
芝能智芯出品
近期试驾了最新款的蔚来ES8，其中“神玑安全影像”系统在实际体验中表现出色。中控屏幕上通过三颗摄像头拼接出A柱补盲与180°超广角画面，画面还带有滤镜效果，视觉表现尤为抢眼。特别是在山路驾驶中，场景展现出类似电影画面的视觉层次感。
传统车载影像系统通常不会涉及复杂的“智驾级多路摄像拼接”操作，这种功能需要同步、标定矩阵、动态畸变校正及算法实时响应等系统级工程支持。
此类图像处理以往主要用于辅助驾驶，以帮助系统识别环境。如今，这一技术也被应用于提升日常驾驶体验，所生成的影像在清晰度和动态表现上甚至优于许多消费级相机和手机。
本文旨在探讨，在高度集成的架构下，如何借助高性能算力芯片调用多个摄像头，从而开发出具有创新意义的功能。
神玑安全影像系统主要具备以下四项核心技术功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑影像系统能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，以提供更广阔的视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方区域。该系统依托车上的11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视等类型，可满足多种复杂驾驶场景的视觉需求。
转向盲点影像及外后视镜影像功能由侧后视智驾摄像头（800万像素，FOV 120°）提供。相比物理后视镜，该系统视野更广，经过裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°，当车速低于21km/h并打开转向灯时，画面会显示在HUD或中控屏上，辅助驾驶员判断侧向盲区情况。
该功能特别适用于城市低速行驶及窄路掉头等场景。通过800万像素主摄与两颗前向摄像头的融合，配合自研拼接算法，实现了A柱盲区的动态补盲。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
在暗光、逆光或雨雾天气等复杂场景下，系统通过索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，配合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像算法，实现画质增强。
关键算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等，确保影像在各种环境下的可读性与视觉清晰度。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会显示车辆侧方画面，同时以标识进行提示。此功能旨在减少“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，在昼夜环境下均能保持清晰成像，依托跨域融合架构实现影像的快速调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，该功能提供接近180°的连续前向画面，同时标注左右A柱盲区区域。在日常驾驶中，驾驶员可获得全景视野；而在驻车或休息时，系统同样能实时呈现广角画面，以辅助判断周围动态。
从技术实现层面来看，座舱与辅助驾驶系统的一体化整合是关键。系统以跨域融合架构为起点，结合全链路自研能力，使辅助驾驶系统能够获取高质量影像。过去，座舱与智驾系统的摄像头通常存在数据割裂、分辨率低及算法覆盖有限等问题。
蔚来在神玑芯片设计上的创新在于，将原本专为自动驾驶设计的高规格智驾摄像头开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构连接座舱与感知系统，再利用自研ISP芯片和图像拼接算法，将硬件性能最大化地发挥出来。
这些功能分别体现于转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等多个模块，整体视觉效果令人印象深刻。
夜景增强功能的提升也十分显著，特别是在傍晚和夜间拍摄时，效果比白天更加突出。
传统夜景增强方式主要依赖于调整曝光和降噪。而蔚来的神玑系统则通过ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统去噪协同工作，实现夜景画质的全面提升。过度提高亮度会导致噪点明显，而过度降噪又会丢失细节。神玑系统在保持亮度的同时，有效保留图像纹理和结构，这种软硬件一体化自研的成果，使夜景表现更加出色。
在高算力平台的支持下，借助跨域融合数字架构与自研的智能感知系统，车辆能够提供更完整、更清晰的视觉信息。这种功能体系不仅提升了可视化体验，也为驾驶者提供了更直观、更安全的视觉辅助。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？