技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
由芝能智芯团队撰写
近期对蔚来ES8的试驾体验中，神玑安全影像系统给人留下深刻印象。中控屏上通过三摄拼接呈现的A柱补盲和180°超广角画面，不仅提升了驾驶可视性，更具有类似电影级的视觉效果，尤其是在山路行驶时，整体画面美感显著。
传统影像系统通常难以实现“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂操作，因为这需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变控制和实时算法处理等一系列工程支持。
此类图像处理此前多用于辅助驾驶系统，以增强车辆对道路环境的感知能力。然而，蔚来将该技术拓展至日常驾驶体验中，并且其输出画质在摄影表现上甚至优于部分手机、Pocket相机等设备。
本文将探讨在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多摄像头，实现功能创新。
神玑芯片在影像系统中实现了多项创新功能，主要包括以下四个方面：
◎ 跨域融合的视野补盲能力
神玑安全影像系统支持Cedar S/Cedar车型，可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更宽广的视野区间。结合车上的11颗摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头），覆盖多种驾驶场景。
转向盲点影像与外后视镜影像采用侧后视智驾摄像头（800万像素，4K分辨率，FOV 120°），相比传统物理后视镜，视野提升显著。在低速（＜21 km/h）行驶并打转向灯时，系统会在HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面。
该功能有效减少A柱遮挡带来的转向风险，适用于城市慢行、窄路掉头等场景。系统通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，配合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视影像采用后视摄像头（800万像素，FOV 70°），视野范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱装载较多物品，也能清晰显示后方道路，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
◎ AI超级夜景：夜间与特殊场景影像增强
系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，配合自研ISP（NX9031）及全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境条件下实现画质优化。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正等，确保影像在全天候、全场景下具备更高的可读性。
◎ 开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，系统会在中控屏或后排屏显示对应侧的外部画面，并提示标识，帮助驾驶员在下车前确认车辆侧方情况，从而降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，日夜均能保持画面清晰，依赖跨域融合架构实现数据实时调取。
◎ 超广角A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合系统，神玑芯片提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中可呈现前方全景画面，驻车或休息时也支持观察车辆周边动态。该功能由三摄拼接算法实时生成超广角画面。
从技术实施角度分析，实现座舱与辅助驾驶系统的一体化是关键。以跨域融合架构为起点，结合全链路自研软硬件体系，蔚来将原本专为自动驾驶设计的高规格摄像头直接开放给座舱使用，通过数字融合架构打通数据链路，并借助自研ISP和图像算法，将硬件性能最大化。
这些创新功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉体验表现优异。
在夜景增强方面，神玑系统相比传统方案也实现了显著提升。尤其是在傍晚或夜晚，画质提升效果更为明显。
传统夜景增强主要依赖调整曝光、降噪与压缩动态范围，而蔚来“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪和传统降噪等多项技术。避免单纯提高亮度导致的噪点激增，同时防止过度降噪造成的细节丢失，从而在极低光照条件下实现接近白天的画质表现，并保留图像纹理。
这种软硬件一体化的自研模式，使得神玑芯片在夜景表现上尤为出彩。
总结来看，蔚来依托高算力平台，以跨域融合数字架构为核心，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，实现了更全面、更清晰的可视化信息展示。这一功能体系不仅增强了驾驶者的感知能力，也在可视化表现上达到较高水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？