技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能
芝能智芯出品
近期试驾蔚来最新款ES8车型时，其搭载的“神玑安全影像”系统给试驾者留下了深刻印象。系统通过中控屏幕整合三路摄像头画面，实现了A柱区域的补盲功能，并呈现180°超广角视野。画面中还加入了滤镜效果，在山路行驶时展现出堪比影视作品的视觉体验。
传统车载影像系统很少涉及“智驾级摄像头多路融合拼接”的复杂任务，因为这需要系统在图像同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时性等方面具备完整的工程能力。
这类图像处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆更好地理解周围环境。如今将其用于提升驾驶者的日常体验，也是一种创新。若将这些画面导出，其画质远超普通手机、Pocket设备或传统相机。
此次探讨的重点在于，如何在集成化架构下，利用高性能计算芯片调用多个摄像头，并实现具有实用价值的功能。
整体来看，神玑安全影像系统具备四大核心功能：
- 视野补盲能力（基于跨域融合架构）
- 夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
- 开门预警影像
- A柱补盲与超广角视野
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S及Cedar车型上，神玑安全影像系统可实时调用NIO Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而为驾驶舱在多种驾驶场景中提供更广的视觉覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及车内后方视野。全车配备11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视系统，实现多场景适配。
转向盲点影像和外后视镜影像均基于侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），与传统物理后视镜相比，其视野更清晰。在车辆低速（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面。
该功能特别适用于城市低速行驶和窄路掉头等场景。通过800万像素主摄与两颗800万像素前向摄像头的组合，配合自研拼接算法，实现高效补盲。
内后视镜影像（流媒体）基于后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱物品堆满，也能完整显示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）图像模组，配合自研ISP（NX9031）和全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂光照条件下，显著提升画质。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，确保在全天候、多场景下提供高可读性图像。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备下车时，中控屏或后排显示屏将自动显示对应侧的外部画面，并给出提示标识，有助于减少因“开门碰撞”引发的事故。该功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头，无论昼夜均能提供清晰画面，依托跨域融合架构实现数据实时调取。
转向与A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合系统，神玑安全影像可呈现接近180°的连续前向视野，并对左右A柱盲区进行标注。日常驾驶中，该系统可提供全景视野；在停车或休息时，也能实时监控车辆周围环境。
从技术角度分析，神玑系统将座舱与辅助驾驶功能融合，形成统一的跨域融合架构，并以全链路自研为技术支撑，使辅助驾驶系统所“看见”的图像能够被驾驶者直观使用。与传统影像系统相比，其摄像头分辨率更高、算法更复杂、应用场景更广。
蔚来在神玑芯片的开发中采取了差异化路径，将本应用于自动驾驶的高规格传感器，通过跨域数字架构与座舱系统实现数据融合，再利用自研ISP算法和图像拼接能力，将硬件性能发挥至极致。
具体功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱盲区补盲、开门预警、超广角180°视野等，均展现了出色的视觉表现。
在夜景表现方面，神玑系统同样具有显著优势。傍晚和夜间拍摄效果尤为出色。相比传统夜景增强仅依靠曝光调整和降噪处理，神玑体系则融合了ISP优化、光学设计、AI降噪、动态范围压缩等技术，实现亮度提升与细节保留之间的平衡。
通过软硬件一体化研发，系统能够在极暗环境下呈现出接近白天的画质，同时保持图像结构与纹理。
总结
在高算力系统支持下，基于跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为驾驶者提供了更加完整、清晰的视觉信息。该系统不仅提升了驾驶体验，也在影像可视化领域展现出较强的技术竞争力。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？