车企高层加速布局人形机器人领域
随着人形机器人（具身智能）行业的热度持续上升，众多来自汽车行业的高管——无论是否仍在职——纷纷将目光投向这一前沿领域，掀起了一股创业与转型的浪潮。
他们的加入不仅带来了新的技术理念和产业资源，也反映出汽车行业正朝着更广泛的智能终端市场进行战略扩张。
跨界创业者崛起
当前，在具身智能领域，拥有智能驾驶背景的创业者已逐渐形成一股不可忽视的力量。
其中，备受关注的“智平方”创始人郭彦东，早年曾任职于微软和小鹏汽车。在小鹏期间，他主导了多项深度学习技术的落地应用。
2025年，他创立的智平方仅用8个月时间便完成了7轮融资，累计金额达数十亿元，公司估值突破10亿美元，成为该领域的独角兽企业。目前，智平方推出的开源机器人模型FiS-VLA，是目前中国唯一一家提供开源机器人模型的初创公司。
来自“理想系”的高管同样活跃。前理想汽车智能驾驶负责人贾鹏与前CTO王凯于2025年7月联合创立“至简动力”。该公司成立之初即获得元璟资本5000万美元的天使轮融资。值得注意的是，王凯本人也是该投资机构的合伙人。
在理想汽车任职期间，贾鹏主导了多项智能驾驶技术的研发，包括BEV感知、AD Max 3.0系统以及VLA模型。如今，这些技术正被移植到人形机器人研发中。
“华为系”也在该领域有所建树。陈亦伦，前华为车BU自动驾驶系统CTO，联合丁文超创立了它石智航。该公司创下国内具身智能行业天使轮融资记录，三个月内获得超2.4亿美元投资。
在技术展示中，它石智航通过机器人手持绣花针精准绣出Logo，展现了其在复杂环境中的高精度操作能力。
主流车企同步推进
除创业公司外，多家主流车企也在加快人形机器人的研发与量产。
特斯拉将Optimus机器人视为公司未来的核心产品之一；小鹏汽车发布了自研人形机器人IRON；广汽集团推出了第三代人形机器人GoMate；奇瑞则推出了智能机器人“墨甲”，并将其视为公司第二增长曲线。
此外，上汽、吉利、长城等传统车企也已纷纷涉足该领域，试图在新兴市场中占据先机。
技术同源推动跨界融合
汽车行业人才涌入人形机器人领域，关键原因在于两者的高度技术共性。目前的智能汽车本质上可以看作是一个“轮式机器人”，而人形机器人只是形态上的变化，二者在算法、算力和硬件层面具有高度一致性。
小鹏汽车董事长何小鹏指出，约70%的汽车技术可直接应用于机器人。例如，自动驾驶算法与机器人导航系统原理相通；电动汽车所用的永磁同步电机、控制器和电池包，经小型化改造后可成为机器人的执行机构。
因此，车企在开发人形机器人时，其实是在进行技术能力的迁移，而非彻底跨行业创业。
新市场带来新机会
从商业角度来看，车企正积极寻找新的估值增长点。当前新能源汽车市场竞争激烈，“价格战”频发，企业利润率持续承压。
相较之下，人形机器人被视为极具潜力的万亿级市场。据预测，到2035年，全球人形机器人销量将突破500万台，市场规模有望超过4000亿元。这对企业而言，是讲出新故事、提升估值的重要路径。
资本市场的热情也加速了这一趋势。机器人行业融资热度不减，尤其具备智能驾驶背景的团队，因其具备量产经验和系统集成能力，更容易获得投资机构青睐。
特斯拉计划于2026年底前启动Optimus量产，目标年产百万台；小鹏IRON也计划于2026年实现量产；广汽、奇瑞等传统车企则通过自主研发或合作方式推进产品落地，探索在工业和商业场景中的应用。
在这些车企看来，布局人形机器人不仅是技术延展，更是面向下一代人机交互形态的战略布局。
行业仍处早期阶段
尽管行业热度高涨，但整体仍处于发展初期。多数企业尚未实现商业化盈利，大多仍处于技术预研或小规模测试阶段。
人形机器人在非结构化环境中的动态平衡、精细操作和人机交互等方面面临更高技术挑战。例如，特斯拉Optimus和小鹏IRON在运动控制和灵巧手操作方面不断迭代，但距离大规模商用仍有差距。
当前，机器人主要应用于工业协作、导览展示和科研实验等有限场景，尚未广泛进入家庭或公共服务领域，商业化路径仍需进一步探索。