Yole统计显示，到2022年，一些依赖消费者支出的MCU市场即使尚未受到影响，也会出现超额消费的现象，这将在短期内推动定价的变化。然而，高可靠性和安全的MCU ASP预计将保持高位，需求受到的影响不会那么严重。持续的供应链中断不会让价格整体大幅下跌。
在2024年及以后，仍然存在过度建设、压低价格的风险，但这不太可能出现在MCU身上，因为新晶圆厂不会针对传统的MCU制造技术，而是针对尖端的MPU、GPU和加速器。制造商更有可能将价格保持在高位，以收回他们对新产能的部分投资。这需要一家或多家制造商认为他们可以通过削弱ASP下降的竞争来增加他们的份额。
尽管如此，无论市场份额如何，MCU平均售价的逐步下降都可能使大多数供应商受益。材料短缺，无论是真实的还是虚假的，都可能阻止2027年之前平均售价的迅速下降。
在过去十年中，汽车OEM采用了尝试重新设计汽车主控制网络的策略，以减少由日益负担过重的控制器局域网（CAN）连接的不同电子控制单元（ECU）的数量，从而实现更加集中的和CAN-FD（灵活数据速率）或以太网连接的域控制器（DC）。更快的网络和数据中心有助于开发更先进的成像和传感器平台、更先进的驾驶员辅助、改进的网络安全性以及显着增强的驾驶员和乘客体验。最近，域控制器更倾向于区域控制，允许更多的分布式智能，而电子控制单元比经典的离散ECU略少。
影响更大的是电气化战略。凭借一套完全不同的监控单元，以及能量存储、再生、充电和安全性，动力总成对MCU的要求越来越高。对于混合动力电动汽车尤其如此，它需要同时控制内燃机和电力传动系统。
最终，电气化可能会允许更统一的动力总成控制，但就目前而言，它是一个增长动力。电气化也是一个增长动力，在驾驶舱功能升级方面具有协同效应，以突出电动汽车。购买电动汽车的消费者将期望整个车辆实现电气化：电动车窗、车门、座椅、数字显示器和其他电子功能预计将在电动汽车中增加。
为此Yole预测，到2027年，MCU产业预计将达到约270亿美元。其中，汽车将成为最大的细分市场，其在2022年占微控制器收入的32%，预计到2027年，这个市占率将提升到37%。而按照Yole统计，排名前5位的MCU供应商是NXP、Renesas、InfineonTechnologies、STMicroelectronics和Microchip。
（来源：半导体行业观察/JSSIA整理）