技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯提供
在近期对最新款蔚来ES8的试驾过程中，其搭载的“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。该系统通过中控屏幕实现三路摄像头画面的拼接，提供A柱盲区补盲和180°超广角视野，画面中还加入了滤镜效果，视觉体验极具沉浸感，尤其在山路行驶时，呈现出类似电影镜头的视觉效果。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂操作，因为这需要高精度的同步机制、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等一整套工程体系支撑。
此类图像处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知周围环境。如今，蔚来将这一技术用于提升日常驾驶体验，同时，若将影像导出，其画质甚至优于手机、Pocket相机等常见设备。
本文将探讨在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用摄像头，实现具有创新性的功能。
神玑安全影像系统主要具备以下四项核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中扩展座舱的可视范围，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。
系统整合了车上的11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，实现多场景覆盖。
转向盲点影像和外后视镜影像由侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）提供，其视野范围明显优于传统物理后视镜。在车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面。
该功能特别适用于城市低速行驶、窄路掉头等场景，通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，配合自研拼接算法，生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则由后视摄像头（800万像素、FOV 70°）提供，其视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱装载较多物品，也能清晰显示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升画质。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保影像在全天候、全场景下具备更高的可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示对应侧的外部画面，并伴有提示标识，帮助驾驶员在下车前确认车侧情况，从而降低“开门碰撞”风险。
该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，支持日夜清晰显示，基于跨域融合架构实现影像的实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可获得全景视野；在驻车或休息时，也能通过三摄拼接算法实时呈现超广角画面。
从技术实现角度看，神玑芯片通过跨域融合架构，将座舱与辅助驾驶系统整合，以全链路自研为核心驱动力，实现了摄像头与座舱系统的深度协同。
蔚来在神玑芯片的设计中，将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、算法和拼接能力，将硬件性能发挥到极致。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉效果非常出色。
在夜景表现方面，神玑系统也有显著提升。在傍晚和夜间拍摄时，其成像效果比白天更加明显。
传统夜景增强主要依赖于曝光调整、降噪和动态范围压缩，而蔚来神玑系统的“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪和传统去噪等多种技术。单纯提升亮度会导致噪点增加，而过度降噪又会损失细节。神玑系统通过软硬件一体化自研，实现了在极夜环境下呈现接近白天的画质，同时保留丰富的结构纹理。
总结
在高算力平台的支持下，蔚来通过跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的可视化信息。这种功能体系不仅提升了驾驶安全性，也显著增强了用户体验。