固态电池的“尝鲜”，正从机器人开始
宁波均恩新能源近期成立，这是由均胜电子与恩力动力联合打造的合资公司，专注于具身智能体动力能源的创新与应用。
该公司致力于开发适用于具身智能体的固态电池技术，构建“电芯+BMS配套+数据服务”于一体的解决方案，以满足机器人对续航、安全与轻量化的需求。
在固态电池领域，均胜电子与恩力动力的合作并非个例。近年来，国内外动力电池产业链企业纷纷瞄准机器人市场，积极布局固态电池技术。
据行业观察，固态电池在新能源汽车领域曾长期处于“即将量产”状态，但在机器人赛道，其产业化进程正加速。
机器人赛道掀起固态电池部署热潮
固态电池曾是新能源汽车的热门话题，如今正成为机器人行业的新宠。
奇瑞墨甲机器人宣布，正在推动汽车智能技术向机器人平台迁移，其中包括采用奇瑞的固态电池技术，以实现长时间连续作业。
小鹏新一代人形机器人IRON也计划搭载固态电池。根据规划，该产品将于2026年底实现量产，并于2027年启动商业化销售，目标月产能超千台。
广汽第三代人形机器人GoMate也采用了全固态电池技术，续航能力达到6小时。其量产计划为2026年小批量生产，后续逐步扩展。
众擎机器人则计划于2025年底推出T800人形机器人，配备专为机器人开发的高能量密度固态电池，可持续运行4至5小时。
随着头部机器人企业的推进，动力电池企业也开始加大投入。
4月中旬，太蓝新能源推出了专用于具身智能设备的固态电池解决方案，并与多家机器人企业达成合作。
该方案突破了传统电池开发模式，采用“电芯-集成-驱动系统”协同设计方式，从设计初期即考虑机器人在复杂工况下的性能需求。
太蓝的半固态电池具备超15C连续放电能力和50C秒级脉冲放电能力，支持在10分钟内完成10%至80%的快速充电，同时适应-40℃至80℃的工作环境。
孚能科技也在推进其硫化物固态电池的研发，第一代产品能量密度达400Wh/kg，支持机器人运行8至12小时。
中创新航则计划于2026年第四季度完成千台级别机器人用固态电池的交付，其产品能量密度超过450Wh/kg。
此外，亿纬锂能、欣旺达、卫蓝新能源以及三星SDI等企业也在积极研发与量产机器人用固态电池。
据TrendForce预测，人形机器人商业化将在2026年显著提速，全球出货量将突破5万台，同比增长超700%。固态电池需求也将随之激增，从2025年的0.05GWh跃升至2035年的74.2GWh。
机器人为何率先采纳固态电池？
固态电池在汽车领域被视为下一代动力电池方向，但由于技术复杂性与成本问题，量产进程一直较为缓慢。
相比之下，机器人对电池的要求更集中，主要关注能量密度、爆发性输出与安全性。
这一差异正在改变固态电池的落地路径。当前，人形机器人多采用高镍三元锂或磷酸铁锂电池，受限于体积与重量，续航多在2至4小时之间。
但实际应用中，许多场景需要机器人连续工作8至20小时，甚至24小时不间断运行，这对续航和补能效率提出了更高要求。
固态电池在相同体积下具备更高的能量密度与更高的安全性，且不易燃，适用于机器人封闭空间，正契合此类需求。
此外，经济性也是关键因素。人形机器人电池容量通常在2kWh以下，成本占比相对可控。
以特斯拉Optimus Gen2的2.3kWh电池为例，即使固态电池成本是液态电池的3至5倍，其对整机成本的提升远低于汽车。
这使得机器人厂商更易于接受固态电池的技术溢价，从而加快了该技术在机器人领域的推广。
产业推进中的挑战
尽管前景乐观，但固态电池在机器人领域的规模化落地仍面临多重挑战。
首先，行业标准尚不完善。当前，全固态电池的测试方法、分类等国家规范尚未出台，机器人相关领域尚属空白。
其次，标准化与定制化之间的矛盾日益显现。机器人构型与功能仍在快速演进，电池设计难以一成不变。
电池制造商希望实现规模降本，但机器人企业的需求却高度定制化，两者之间的冲突短期内难以调和。
此外，固态电池技术路径尚未统一。氧化物、硫化物、聚合物等不同路线各有优势，尚无明确主导方向。
这些因素叠加，使得固态电池在机器人领域的产业化面临一定阻力。从材料开发到电芯制造，再到系统集成与场景适配，每一个环节都需要上下游协同。
尽管如此，当前行业各方的密集投入表明，固态电池在机器人领域的落地已进入关键阶段。
从布局到量产，尽管仍需克服多重挑战，但行业显然已步入起跑阶段，只是从起跑到终点的距离，或许比预期更长。