中国商业航天取得重要进展：力箭二号成功首飞，成本接近SpaceX
2026年3月30日19时，中科宇航“力箭二号”遥一运载火箭“国际纺都号”在东风商业航天创新试验区顺利升空，成功将“新征程01”“新征程02”及“天视卫星01”三颗卫星精准送入预定轨道，标志着此次发射任务圆满完成。
财联社记者第一时间采访了力箭二号总指挥杨浩亮。他表示，此次首飞任务不仅服务国家重大航天工程，也展现出我国新一代天地货物运输体系建设的重要进展。
杨浩亮指出，此次发射意味着我国在空间货物运输能力建设上，正从依赖单一运载工具的模式，转向由多型火箭协同支撑的体系化布局。这种多路径、多型号协同的体系，提升了整体运输任务的灵活性与可靠性。
当前，力箭二号在非回收状态下的单位发射成本，已与SpaceX“猎鹰九号”在回收状态下的成本基本持平，这在商业航天领域具有重要意义。
力箭二号的成功，离不开其从设计源头就进行的技术路径优化。
作为我国首款采用“通用助推器核心”（Common Booster Core, CBC）构型的运载火箭，力箭二号具备直径3.35米的通用芯级，整流罩直径4.2米，整箭高度达53米，起飞重量625吨，起飞推力753吨，具备将8吨有效载荷送入500公里太阳同步轨道、以及12吨送入200公里近地轨道的能力。其优势包括运力大、可靠性高、制造性强、操作便捷、可拓展性好，以及具备重复使用潜力。
力箭二号副总师廉洁在接受采访时表示，火箭采用通用化、模块化与组合化设计，支持0、2、4种捆绑模式，运力区间覆盖2至20吨，大幅降低了研发与制造成本。
据副总师张延瑞介绍，力箭二号在核心贮箱设计上采用平板铣壁板的光筒结构，替代传统高成本的网格加筋结构，使生产效率提升40%，制造成本显著下降。
杨浩亮进一步透露，力箭二号在实现集束式回收后，单位发射成本有望进一步降至SpaceX目前水平的一半。
构建火箭“出厂即发射”新模式
长期以来，产能瓶颈一直是制约商业航天估值逻辑的核心因素。而此次力箭二号的批量生产，则依托于绍兴柯桥超级工厂的建设。
据此前调研显示，中科宇航在绍兴柯桥打造的力箭二号大型液体运载火箭超级工厂即将全面投用。该工厂主要用于火箭结构舱段的检测与生产、液体火箭总装与测试，具备年产12发液体火箭的产能，能够实现“月更”级别的交付节奏，有效满足大规模星座组网任务的密集发射需求。
此外，依托位于东风商业航天创新试验区的综合厂房，中科宇航实现了固体与液体火箭共用、星箭兼容的“一站式便捷发射体系”，从而推动“出厂即发射”的高效模式落地。这种模式大幅缩短了火箭总装与发射准备时间，有效降低了整体成本。
一位资深航天产业分析师表示，这标志着我国航天制造正逐步向“标准化、规模化”的工业模式转型。航天领域研发成本高昂，在“科研试制阶段”，单枚火箭需承担大量摊销成本。而进入批量化生产阶段后，随着产量上升，固定成本将被显著稀释。
该分析师补充道，从某种角度看，力箭二号的发射不仅在于送星入轨，更是在输出一种高效、工业化的航天制造能力。这种向现代工业制造模式的转变，正是国家推动商业航天发展的核心目标之一。
“大运力+低成本”构建商业航天竞争优势
此次力箭二号首飞即承担国家重大战略任务，标志着民商火箭已正式进入国家天地货物运输体系的供应名单。
杨浩亮指出，此次发射成功验证了多型号协同、多路径保障的体系韧性。这表明我国空间货物运输正在从依赖单一手段，转向多型号备份、引入市场化机制的新阶段。对于中科宇航而言，国家需求的牵引将带来长期订单预期，从而提升其财务稳健性。
在增量市场中，“大运力”与“低成本”已成为当前空天领域的关键竞争要素。
目前，我国低轨卫星互联网正迎来爆发前夜。投行人士指出，在大规模星座组网的“排产”周期中，运力是最大的变量。当前商业航天领域面临运力缺口，谁拥有大运力、高频次的发射能力，谁就掌握主动权。力箭二号高达12吨的近地轨道运载能力，正精准卡位大规模组网的“黄金区间”，这种优势将直接转化为企业的市场生存空间。
拓展上面级，增强任务多样性
力箭二号的首飞成功只是其发展进程的开端，其后续能力拓展已在规划中。
廉洁透露，中科宇航自主研发的液体上面级“力巡一号”具备多星多轨道部署能力，可显著扩展力箭二号系列的轨道覆盖范围，支持中高轨任务，包括地球同步转移轨道（GTO）和低地球轨道（LTO）等。
“力巡一号”的推力达到国际主流水平，与“微风”“弗雷盖特”等知名上面级相当。该上面级与力箭二号、力箭二号重型搭配使用后，能够覆盖绝大多数通信卫星的发射需求，同时支持国家探月与深空探测任务。
廉洁还提到，中科宇航正探索“上面级租赁”模式，允许上面级与卫星组合后，搭载不同的基础级火箭发射，进一步提升任务灵活性与经济性。