技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯提供
近期，笔者试驾了最新的蔚来ES8车型，其中“神玑安全影像”功能给人留下深刻印象。该系统通过中控屏幕上的三颗摄像头拼接技术，实现了A柱补盲与180°超广角画面，并结合滤镜效果，使得画面呈现更具视觉冲击力，尤其在山路驾驶时，风景效果堪比电影镜头。
以往传统的车辆影像系统，往往不会涉及如此复杂的“智驾级摄像头多路拼接”任务。这类操作需要精准的同步机制、矩阵标定、动态畸变控制以及算法的实时性等多方面技术支撑。
此类图像处理功能原本主要用于辅助驾驶系统，帮助系统识别道路环境。然而，如今将这套技术用于提升日常驾驶体验，已展现出其多功能性。如果将这些影像输出，其成像质量甚至超过了普通手机、Pocket相机等设备。
本文旨在探讨在集成化架构下，如何借助高性能算力芯片调用摄像头资源，实现更具创新性的功能。
神玑芯片的核心功能可以归纳为以下四个方面：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，在不同驾驶场景中提供更宽广的可视区域，覆盖侧向盲区、A柱盲区以及车内后方视野。
系统利用车上的11颗摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视镜头），实现多场景下的全面覆盖。
转向盲点影像和外后视镜影像功能，采用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），相较于传统物理后视镜，视野范围显著提升。在车辆低速行驶（＜21km/h）并开启转向灯时，系统会将对应侧的A柱盲区画面显示在HUD或中控屏。
该功能特别适用于城市低速行驶、狭窄道路调头等场景，由主前视800万像素镜头与两颗800万像素前向摄像头配合，通过自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）功能则依赖后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱满载，也能清晰看到后方道路，适用于变道、匝道行驶或监控后方车辆等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统采用大光圈（F1.46）的800万像素索尼摄像头模组，结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像处理算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境条件下显著提升画质。
核心算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保全天候、全场景下影像信息的高可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将自动显示对应侧的外部影像，并辅以提示标识，帮助用户在下车前确认车辆侧面情况，从而降低“开门碰撞”的风险。
该功能调用两侧的800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰的影像输出，并依托跨域融合架构实现数据实时调取。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，该功能可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区，使驾驶者在日常行驶时能够观察前方全景。
在驻车或休息状态下，系统仍能通过三摄拼接算法，实时呈现超广角画面，增强车辆周边环境感知能力。
从技术角度看，神玑芯片推动座舱与辅助驾驶功能的深度融合。以跨域融合架构为基础，结合全链路自研软硬件体系，使辅助驾驶系统所获取的画面直接服务于座舱显示。
传统座舱与驾驶辅助系统之间存在明显割裂，分辨率低、算法单一、场景覆盖有限。而蔚来通过开放高规格的辅助驾驶摄像头资源，结合自研ISP、拼接算法等，将硬件潜力发挥至极致。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野，整体视觉效果突出。
夜景增强能力也有了显著提升。在傍晚和夜间，成像效果比白天更加明显。
传统夜视增强方式主要依赖于曝光调整、降噪和动态范围压制，而蔚来神玑系统所采用的“超级夜景”功能，则融合了ISP处理、光学优化、曝光策略、AI去噪与传统去噪等多种技术。
该系统避免了单纯提升亮度导致的噪点问题，也不因过度降噪丢失画面细节，从而在极低光照条件下仍能呈现出接近白天的视觉效果，并保留丰富的结构纹理。这种软硬一体化的自研路径，使其影像质量达到了行业领先水平。
总结
依托高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来神玑芯片通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，实现了更完整、更清晰的车辆视觉信息呈现，使驾驶者获得更优质的视觉体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？