一上高铁就昏睡 真的是二氧化碳浓度超标了？
近期，网络上流传的一类视频引起了不少关注，视频中，博主手持空气质量检测仪，声称高铁车厢内二氧化碳浓度飙升，进而导致乘客昏昏欲睡，仿佛“中毒”了一般。
这些视频的画面大致如下：博主在高铁车厢内，检测仪器显示二氧化碳数值从初始的200至300 ppm（百万分率，即每百万份空气中含有的物质数量），突然跳至2000 ppm甚至更高，随后画面便转向车厢内乘客歪七扭八地昏睡。
文案更是渲染得有声有色：“震惊！高铁车厢二氧化碳严重超标，难怪你一上车就像吃了安眠药一样昏昏欲睡，原来是缺氧中毒！”
不少网友因此开始对高铁的新风系统质疑，认为机组系统为了省电，故意减少新风引入，将乘客“闷在罐子里”。
然而，这种说法是否站得住脚？差评君对此也进行了一番深入调查。
调查结果明确指出，视频中的说法存在明显误解，主要原因是博主引用了错误的国家标准。
他们往往引用的是《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2022）或《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736-2012），而这些标准的适用范围并不包括高铁或普通列车。
更令人遗憾的是，部分博主不仅用“前朝的剑”来“斩本朝的官”，还搞错了具体指标。
例如，《民用建筑》标准要求，每小时的平均CO₂浓度不得超过1000 ppm，而视频中展示的数据大多是瞬间读数，并未体现长时间的累积趋势。
考虑到高铁车厢是一个相对密闭的环境，乘客数量从空载到满员，CO₂浓度自然会出现短暂升高。新风系统需要一定时间来调节空气，因此短时读数偏高是可以理解的。
那么，高铁车厢内的CO₂浓度究竟是否超标？
目前针对高铁的CO₂浓度标准主要包括《旅客列车卫生及检测技术规定》（TB/T 1932-2014）和《铁道车辆空调 空调压力保护装置》（TB/T 3493-2017）。
前者要求CO₂浓度不得超过1500 ppm，后者则允许在正常运行状态下不超过2500 ppm。
从实际测试来看，许多网络视频确实显示CO₂浓度超过1500 ppm。为了验证这一现象，差评君也进行了实地测试。
我们选择了一条典型的繁忙线路——从杭州至北京的高铁，全程仅4小时多，车厢几乎满员，乘客密度极高。
在不同时间点的测试结果表明，车厢内的CO₂浓度大多维持在1000至1200 ppm之间。
直到接近终点站时，数值才逐渐上升至1500 ppm左右，体感上稍显闷热。
我们推测，这种变化可能与列车即将进站时新风系统暂时关闭有关，同时，乘客起身拿行李、集中于车厢两端，导致局部CO₂浓度瞬间上升，达到1700 ppm以上。
此外，部分列车运行在隧道密集区域时，CO₂浓度也可能因环境因素短暂升高。
在高铁高速穿过隧道时，车头压缩前方空气，形成强烈的正压波，车尾则产生负压波。这些压力波以声速传播并反射，造成车厢周围空气压力剧烈波动。
由于耳膜对这种波动极为敏感，若车厢不具备良好的压力调节系统，乘客可能会感到耳痛、耳鸣，严重时甚至可能出现鼓膜损伤。
因此，国内高铁普遍配备了高灵敏度的压力波保护装置，可在检测到外部压力变化时自动关闭新风和排气系统，使车厢暂时密闭。
如果列车连续通过多个长隧道，密闭时间可能延长至数分钟，导致CO₂浓度迅速上升，甚至突破2500 ppm。
但一旦列车驶出隧道群，新风系统恢复运行后，空气质量又能很快改善。
至于飞机的空气质量是否优于高铁，相关测试结果打了脸。差评君在飞机上也进行了测量，结果发现飞机舱内的CO₂浓度同样不低。
上机不久，CO₂浓度即达到1200 ppm，并在飞行过程中持续上升，最高甚至突破2500 ppm。
相比之下，欧美国家的相关标准更为宽松。例如，美国FAA与欧洲EASA允许飞机舱内CO₂浓度达到5000 ppm，欧洲铁路标准甚至在特定情况下允许短时达到10000 ppm。
从这个角度来看，中国高铁的标准不仅符合国际惯例，甚至在某些方面更具优势。
那么，为什么人们在高铁上更容易感到困倦？
所谓的“高铁嗜睡”现象，很大程度上是一种主观经验。差评君团队中就有成员表示，自己坐高铁时精神很好，反而更愿意在飞机上入睡。
不过，高铁车厢内的环境确实可能影响人的清醒度。高密度的乘客导致CO₂浓度上升，再加上人体散热，会使车厢内温度略高、湿度增加。
温暖潮湿的环境加重了人体的热调节负担，血液流向体表散热，大脑供血减少，从而引发困意。
此外，列车运行产生的低频振动已被多项研究证实具有催眠效果，有助于诱发睡眠。
再者，高铁出行往往与差旅、加班、早起等高强度活动有关，身体早已疲惫。
而高铁车厢内信号差，乘客往往不会像在床上那样频繁看手机，心理压力也相对较小，反而更容易放松下来。
这些因素综合起来，使得乘客在高铁上更容易入睡。
所以，别再被“昏睡是因缺氧”这类说法误导了。真正让人昏昏欲睡的，可能是车厢本身的舒适环境，以及长时间的奔波和疲劳。
既然已经坐上车，不妨安心休息。毕竟，下车后我们还得继续忙碌。