技术解析｜蔚来神玑芯片的创新功能剖析
本文由芝能智芯提供。
近期试驾体验显示，蔚来最新款ES8车型中搭载的“神玑安全影像”系统令人印象深刻。该系统通过中控屏三摄画面拼接技术，实现了A柱盲区补盲与180°超广角视野，画面还具备滤镜效果，尤其在山路驾驶过程中，其视觉表现堪比电影镜头。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂处理。实现这一功能需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法的实时响应能力，背后是一整套完整的工程体系支撑。
这类图像处理技术过去多用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知道路环境。如今将其应用于提升日常驾驶体验，不仅增强了实用性，同时也表明其拍摄效果超越了普通手机、便携相机等多种设备。
本文将探讨在集成化硬件架构下，如何通过高性能芯片调用多个摄像头，从而实现一系列创新功能。
该系统主要具备以下四大核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型的神玑影像系统能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中扩展座舱的可视范围。借助车上的11个摄像头，包括前视、侧视、后视和360环视摄像头，实现盲区覆盖。
转向盲点影像与外后视镜影像由侧后视摄像头（800万像素、FOV 120°）提供。相比传统物理后视镜，视野更广，经过裁切处理后，用于盲点显示的FOV约为90°。车辆低速行驶（低于21km/h）并打转向灯时，对应侧的A柱盲区画面会显示在中控屏或HUD上。
这种功能在城市低速行驶、狭窄道路掉头等场景中可有效降低转向风险。系统由800万主摄与两颗800万前视摄像头组成，结合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱物品较多，也能清晰显示后方道路信息，适用于变道、驶出匝道等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑影像系统搭载大光圈（F1.46）的800万像素索尼传感器，配合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像算法，可在暗光、逆光、雨雾等复杂环境提升成像质量。
主要算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除以及紫边矫正等，显著提升全天候环境下的图像可读性。
开门预警影像
在驾驶员解开安全带或准备开车门时，中控屏或后排屏将实时显示车辆对应侧的外部画面，并配以提示标识，有效预防“开门碰撞”事故。
该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，基于跨域融合架构实现数据的实时调取，无论白天或夜晚均可保持画面清晰。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向视野，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶时可实现全景前视，停车或休息时也可借助拼接算法实时展示超广角画面。
从技术角度看，将座舱系统与辅助驾驶系统进行一体化整合，是当前汽车感知架构的发展趋势。传统方案中，座舱系统与辅助驾驶系统之间存在数据割裂，分辨率受限，算法逻辑简单，适用场景较窄。
蔚来神玑芯片的方案则较为特殊。通过跨域数字架构，将原本专为自动驾驶设计的高规格摄像头开放给座舱系统，结合自研ISP芯片与图像算法，使硬件能力得以最大化发挥。
该系统的创新功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角视野等，整体视觉体验令人印象深刻。
夜视能力的提升尤为显著。在傍晚及夜间环境下，系统拍摄效果甚至优于白天。相比传统夜景增强技术依赖于单一的曝光调整或降噪处理，神玑系统通过ISP、光学设计、AI去噪、动态范围控制等多模块协同，实现了在极夜条件下接近白天的视觉表现，同时保留图像结构与纹理细节。
该系统基于智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，借助高算力与跨域融合架构，为车辆提供更完整、更清晰的可视化信息，实现了驾驶辅助与座舱体验的深度融合。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？