车企高管加速进军具身智能机器人领域
近年来，随着人形机器人赛道不断升温，大量来自汽车行业的高管——无论是仍在职还是已离职的——纷纷将目光投向具身智能机器人这一新兴技术领域，掀起新一轮创业热潮。
这些来自汽车产业的资深人士不仅带来了深厚的技术积累和丰富的产业资源，也体现了整个汽车制造业向更广泛的智能终端领域延伸的战略意图。
跨界创业，形成新兴势力
目前，在具身智能领域，具有智能驾驶背景的创业者已经成为一股不可忽视的力量。以备受瞩目的“智平方”为例，其创始人郭彦东曾在微软及小鹏汽车担任要职。在小鹏期间，他主导了深度学习技术在汽车上的量产应用。
2025年，郭彦东创立的智平方仅用8个月时间便完成了7轮融资，总金额达数十亿元，公司估值突破10亿美元，成为该领域的独角兽企业。目前，该公司推出的GOVLA大模型开源版本FiS-VLA，是国内首家开展开源机器人模型研发的初创企业。
同样活跃的还有“理想系”背景的创业者。前理想汽车智能驾驶负责人贾鹏与前CTO王凯于2025年7月联合创立了“至简动力”。公司成立初期便获得元璟资本5000万美元的天使轮投资，而王凯本人也是该资本的投资合伙人。
贾鹏在理想汽车任职期间，主导了BEV感知、AD Max 3.0系统以及VLA模型等关键技术的研发，这些经验如今正被有效应用于机器人领域。
来自“华为系”的陈亦伦曾担任华为车BU自动驾驶系统CTO，他与丁文超联合创办了“它石智航”，创下了国内具身智能领域天使轮融资的最高纪录——在三个月内累计融资超2.4亿美元。该公司在技术展示中，通过机器人手持绣花针完成公司Logo的刺绣，展示了其在复杂空间中精细操作的能力。
车企内部同步推进人形机器人开发
除了创业者，主流车企也在积极推进人形机器人的量产。特斯拉将Optimus机器人视为公司未来的重要产品；小鹏汽车发布了自研人形机器人IRON；广汽集团推出了第三代人形机器人GoMate；奇瑞则发布了智能机器人“墨甲”，并将其定义为公司的第二增长曲线。此外，上汽、吉利、长城等传统车企也纷纷进入这一赛道。
为何选择这一领域？
汽车行业人才之所以积极投身具身智能机器人领域，核心在于技术的高度同源性。从某种意义上说，智能汽车可以被看作是“轮式机器人”，而人形机器人则代表了另一种形态的智能终端。两者在算法架构、算力需求及底层硬件方面具有高度相似性。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，车企约70%的技术储备可以直接应用于机器人领域。例如，汽车的自动驾驶系统与机器人导航算法高度相关；电动汽车所用的永磁同步电机、电机控制器与电池技术，经小型化改造后可成为机器人执行器与动力源。
这意味着，车企涉足机器人本质上是技术能力的迁移，而非完全跨行业创业。
从商业角度看，车企亟需新的估值增长点。在新能源汽车市场日益激烈竞争的背景下，价格战和产品内卷不断压缩企业利润空间。相较之下，人形机器人被视为极具潜力的万亿级新市场。
据预测，到2035年，全球人形机器人销量将突破500万台，市场规模有望超过4000亿元。对于企业而言，这是在资本市场讲述新故事、提升估值的重要手段。
此外，资本市场的积极反应也加速了这一趋势。机器人行业的融资热度持续上升，拥有智能驾驶背景的团队因其量产经验、系统集成能力与资源整合能力，更容易获得投资机构青睐。
布局未来，抢占战略高地
各大车企与科技公司正加快在机器人领域的布局步伐。特斯拉计划在2026年底前启动Optimus的量产，并设定了年产百万台的长期目标；小鹏IRON也计划于2026年实现规模化量产；广汽、奇瑞等传统车企则通过自主研发或合作模式推出机器人产品，探索其在工业及商业场景中的应用。
在这些企业看来，机器人不仅是技术的延伸与生态的拓展，更是面向下一代人机交互形态的战略性布局。
行业仍处于早期阶段
尽管行业热度不断攀升，但当前具身智能领域仍处于“热情有余、成果待验”的阶段。多数企业尚未实现盈利，大多数项目仍停留在技术预研或小规模测试阶段。
机器人需要在高度动态、非结构化的环境中实现自适应平衡、精细操作与自然交互，这对系统的实时响应能力、鲁棒性与智能化水平提出了更高要求。
例如，特斯拉Optimus和小鹏IRON虽然在运动控制和灵巧手操作方面持续优化，但距离大规模商用仍有明显差距。同时，商业化应用场景尚不明确，目前主要集中在工业协作、展览展示与科研实验等有限领域，全面进入家庭或公共服务市场仍需时日。