技术解析｜蔚来神玑芯片的关键差异化功能解析
由芝能智芯发布
近期对最新款蔚来ES8的试驾中，给人留下深刻印象的一项创新功能是“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏展示三路摄像头拼接画面，实现A柱补盲及180°超广角视角，视觉呈现不仅清晰，还带有滤镜效果，尤其在山路行驶时，画面更具电影级观感。
传统车载影像系统很少涉及“智驾级多路摄像头协同拼接”这类复杂处理任务，因为这需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变校正以及实时算法支持等完整的工程体系。
以往此类图像处理主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆感知道路环境。如今，该技术被引入座舱系统，用于提升日常驾驶体验，同时也表明，若将这些图像导出，其质量在多数情况下可超越手机、便携相机甚至专业设备。
在此基础上，我们尝试探讨一个问题：如何在高度集成的系统架构下，利用高性能算力芯片协调多摄像头运行，并开发出更具创新性的功能？
视野补盲能力（跨域融合架构）
针对Cedar S/Cedar车型，神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，使车辆在多种驾驶场景下实现更广阔的视野覆盖，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后视区域。通过车上的11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视系统——系统可适应多样化的驾驶需求。
转向盲点影像和外后视镜影像功能利用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K分辨率、120°视场角）。与传统物理后视镜相比，其视野覆盖更广，经过裁剪后的盲点显示视场约为90°。当车速低于21km/h且转向灯亮起时，系统会在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面。
该功能特别适用于城市低速行驶、狭窄路段掉头等场景，通过主前视800万像素摄像头与两颗800万像素前视摄像头的组合，配合自研拼接算法，实现A柱区域的补盲。
内后视镜影像功能（流媒体）则采用后视摄像头（800万像素、70°视场角），视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱满载，也能完整呈现后方道路情况，适用于变道、出匝道或监测后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素、大光圈（F1.46）的图像传感器，配合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升图像质量。
核心算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，确保全天候、多场景下画面具有高度可读性。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏幕会显示对应侧外部画面，并通过标识进行提示。该功能有助于减少“开门碰撞”事故的发生，系统调用两侧800万像素智驾摄像头，支持日夜清晰显示，基于跨域融合架构实现图像的实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视场，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶者可获得前方全景图像；在车辆停驻或休息期间，系统仍能实时呈现超广角画面，便于观察车辆周围环境。
从技术层面来看，蔚来以跨域融合架构为起点，结合全链路自研软硬件体系，实现了座舱与辅助驾驶系统的高度整合。传统方案中，座舱与自动驾驶摄像头之间往往存在数据割裂、分辨率受限、算法简单、场景覆盖不全等问题。
而蔚来在神玑芯片的设计中采取了一种不同的策略，即将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器直接开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、算法和图像拼接能力，将硬件性能发挥至极致。
这些功能被分散部署在转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、180°超广角视野等多个模块中，整体视觉效果令人印象深刻。
夜景增强能力同样表现出色。特别是在傍晚和夜间，实际拍摄效果比白天更为显著。
传统夜景增强主要依赖调节曝光、降噪和动态范围压缩。而蔚来神玑系统的“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪及传统降噪等多种技术，避免单纯提高亮度导致噪点暴增，或过度降噪造成细节丢失。通过软硬件一体化设计，系统能在极暗条件下呈现出接近日间画质的清晰影像，并保留丰富的纹理信息。
总结
借助高算力平台和跨域融合数字架构，配合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更完整、更清晰的可视信息。这些功能不仅提升了驾驶者对环境的感知能力，也在视觉呈现方面达到了较高水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？