菜鸟携手九识智能：物流无人车赛道迎来格局重构
还记得校园里风雨无阻送快递的“小蛮驴”无人车吗？作为菜鸟在无人车领域的首秀，这款设备标志着其在智能物流方面的深远布局。
如今，菜鸟无人车已驶入更为复杂的商业配送环境。根据《科创板日报》消息，菜鸟正考虑入股专注于L4级自动驾驶技术的九识智能，并就双方无人车业务的整合展开深入探讨。目前，菜鸟与九识智能方面尚未对此作出正式回应。
菜鸟是最早涉足物流无人车领域的企业之一。自2015年起，其业务规模持续扩大，L4级无人车已在全国超过200座城市和500个区县取得路权。应用范围也从快递配送拓展至药品、食品、烟草等多个领域。
九识智能同样在物流无人车赛道上占据重要地位。其在端到端智能驾驶模型及视觉语言模型（VLA）的研发方面具备领先优势，并实现了大规模商业化落地。根据该公司公布的数据，其无人车已在全国300余城部署，运营车辆超15000台，累计行驶里程突破7000万公里。
菜鸟与九识智能的潜在整合被视为行业强强联手的战略动作。无论最终是否达成控股或深度合作，对于菜鸟而言，这都是一次突破现有发展瓶颈的重要尝试。
无人配送：挑战与机遇并存
过去一年中，菜鸟、新石器、九识智能、京东、美团等企业纷纷加码无人车业务，行业进入加速发展阶段。
数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市为无人配送车辆开放路权，覆盖了超过80%的主要物流节点城市。无人配送车保有量突破6000台，较2024年增长超过50%。
无人车的应用已从一线城市逐步下沉至三四线城市。然而，行业在快速扩张的同时也面临多重挑战。
- 高昂成本制约规模化部署：尽管无人车制造成本已大幅下降，但研发、技术迭代与运维成本依然居高不下。例如，九识智能Z系列裸车价最低为3.98万元，菜鸟GT-Lite无人车售价也达1.68万元。
- 道路安全与技术瓶颈：在开放道路上，无人车仍面临与车辆及行人发生碰撞的风险。此前曾有报道，西安一市民在早高峰遭遇无人车违规变道，杭州一位车主则被后方驶来的快递无人车撞击。
- 政策与法规滞后：各城市在智慧交通管理方面尚未形成统一标准，关于无人车路权、事故责任归属等问题仍存在争议，影响其大规模落地。
菜鸟如何应对挑战
当前物流行业已由增量市场转向存量竞争，顺丰、极兔、菜鸟等头部企业之间的竞争日趋白热化。
2024年3月，阿里巴巴撤回菜鸟在港交所的IPO申请，2026财年菜鸟与高德、大文娱等业务被归入“其他”板块，其在集团中的战略地位有所下降。根据阿里财报，2025年4月至9月期间，“所有其他”业务营收同比下降27%，净亏损扩大至47.85亿元。
在这样的背景下，菜鸟在无人车领域的持续投入显得尤为关键。这一方向并非偶然，而是基于长远布局的理性决策。
从技术角度来看，物流无人车是实现智慧物流的重要一环。掌握末端配送核心技术，有助于菜鸟在未来竞争中抢占先机。
从市场角度分析，在人力成本持续上涨的背景下，无人车具备更高的效率和稳定性。相比依赖人工经验的传统配送方式，菜鸟无人车通过智能路径规划系统，可实现更优配送路径，显著降低运营成本。
此外，2025年以来，物流无人车企业融资频次增加。例如，新石器完成10亿元C+轮融资，九识智能获得1亿美元B3轮融资，卡尔动力也完成近3亿元A+轮融资。这表明资本市场对这一赛道的看好。
尽管无人车业务短期内难以显著改善菜鸟的财务状况，但从战略价值来看，其对未来发展具有深远意义。
行业整合加速，淘汰赛悄然开启
菜鸟与九识智能的潜在合作尚未明朗，但这一消息已经对物流无人车行业产生震动，或将推动行业格局重塑。
早期阶段，各企业多聚焦自身优势，技术、场景、供应链等环节分散，难以形成合力。若菜鸟与九识智能成功整合，可能推动更多企业重新评估自身竞争力，并加速资源整合。
对于菜鸟而言，九识智能在智能驾驶与大模型方面的技术积累，将有助于补齐其在无人货运领域的短板，推动商业化落地。
从行业整体来看，头部企业整合将推动市场集中度上升，缺乏核心技术与场景闭环能力的中小玩家或将面临淘汰压力。
菜鸟与九识智能的合作传闻，标志着一场行业竞争的升级战已然拉开序幕。2026年，物流无人车赛道或将迎来更大变局。
原文标题：无人车“联姻”背后：菜鸟正在下一盘大棋