欧洲汽车零部件行业持续承压 两年内裁员逾10万
受市场需求疲软及行业内部竞争加剧的影响，欧洲多家汽车零部件供应商在过去两年中累计宣布裁员超过10万人。
根据欧洲汽车供应商协会（CLEPA）发布的数据，2024年零部件企业的裁员人数达到5.4万人，2025年这一数字为5万人，表明该行业仍处于持续调整期。
CLEPA秘书长Benjamin Krieger指出：“这是前所未有的局面，两年内超过10万个岗位被裁撤……目前尚未见明显企稳迹象。”
回顾新冠疫情期间，2020年与2021年零部件企业共裁员53700人，尽管此后疫情对供应链的冲击逐步缓解，但整体市场需求仍低于疫情前水平，且电动车市场的发展也未达预期。
整车企业因市场疲软而缩减欧洲产能，进一步波及零部件厂商。同时，来自其他国家的竞争对手也在不断施压。
2024年9月，全球最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，因每年面临25亿欧元的成本缺口，计划到2030年裁员1.3万名。
法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）在2024年纷纷实施裁员行动。2025年，大陆集团（Continental）的汽车零部件部门也宣布进一步裁员，随后该部门以Aumovio品牌独立运营。
德国零部件制造商马勒（Mahle）首席执行官Arnd Franz表示，目前尚无法判断行业是否已触底，2026年仍可能面临严峻挑战。2024年11月，马勒宣布将裁减1000个岗位，主要分布于欧洲和北美。
Franz提到，公司此前对2025年的市场表现曾抱有乐观预期，但特朗普政府实施的全面关税政策导致零部件需求低于预期。他指出，行业面临的压力将促使未来两到三年间出现一波整合潮和产能调整。
尽管欧洲电动车市场的增长速度不及预期，但从燃油车向新能源的转型仍在对以传统动力系统为核心业务的欧洲供应商构成持续压力。
为支持本土产业，欧盟委员会正在考虑推出针对关键产业的“欧洲制造”政策，要求一定比例的汽车零部件必须在欧洲本地生产，相关政策预计将于本月底公布。
法雷奥等零部件企业建议该比例应设定在约75%，以保障当前的产业体系稳定。然而，整车制造商则对此表示担忧，认为强制使用成本更高的本地零部件可能削弱其市场竞争力。