技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能探析
本文由芝能智芯提供
近期试驾蔚来ES8车型时，其搭载的“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。该系统通过中控屏中的三摄像头拼接功能，实现了A柱补盲和180°超广角画面呈现，画面中还加入了滤镜处理，整体视觉效果颇具电影感，尤其是在山路行驶时，展现出的风景具有强烈的沉浸体验。
传统的车辆影像系统通常难以实现这种“智驾级摄像头多路联合拼接”的复杂操作。要完成此类任务，必须依赖一套完整的工程体系，包括图像同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等技术支撑。
通常，这类图像处理技术主要用于辅助驾驶系统，以帮助系统理解周围道路环境。然而，蔚来将这些技术用于提升日常驾驶体验，同时其输出的视频质量甚至在手机、便携相机等设备之上。
接下来将探讨在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多个摄像头，从而实现具有吸引力的功能。
该系统主要包括以下四个核心功能：
◎ 跨域融合架构下的视野补盲能力
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更广阔的可视范围。系统通过整合车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视摄像头，覆盖多种驾驶场景。
其中，侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像和外后视镜影像显示。其视野范围明显优于传统后视镜，裁剪后的盲点显示FOV约为90°。当车辆处于低速（<21 km/h）且转向灯开启时，系统可在HUD或中控屏上显示对应侧的A柱盲区画面。
这套系统有效缓解A柱遮挡问题，适用于城市低速行驶和窄路调头等场景。其技术实现依赖于800万主摄与两颗800万前向摄像头，通过自主研发的拼接算法生成补盲画面。
◎ AI超级夜景下的夜间与特殊场景增强
系统采用索尼800万像素模组，搭配大光圈（F1.46）与自研ISP（NX9031）及全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升图像质量。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正等，从而确保图像在全天候与全场景中具备更高的可读性。
◎ 开门预警影像
在驾驶员解除安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示车辆对应侧的外部画面，并配合视觉提示。这一功能旨在提醒用户在下车前查看车侧情况，降低“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，并基于跨域融合架构实现画面的实时获取。
◎ A柱补盲影像与超广角视野
系统基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶员可获得全景视野；在驻车或休息时，也可实时观察车辆周边动态。该功能依托三摄拼接算法，实现超广角画面的连续呈现。
从技术层面分析，当座舱与辅助驾驶系统实现一体化后，跨域融合架构成为关键起点，而全链路自研则是推动技术实现的核心动力。相比传统方案，辅助驾驶系统所见的图像往往受限于摄像头分辨率、算法复杂度和场景覆盖范围。
蔚来神玑芯片的处理方式较为独特。它将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器，直接开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、算法及拼接能力，最大限度地发挥了硬件性能。
这些功能被分布于多个模块中，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野，整体呈现效果非常出色。
夜景表现也得到显著提升。在傍晚或黑夜条件下，拍摄效果甚至优于白天。与传统夜景增强方式不同，蔚来“超级夜景”技术融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI与传统降噪等多个维度，避免了单纯拉亮度带来的噪点增加或强行降噪导致的细节丢失。
该系统在极低光照条件下仍能呈现接近日光下的画质，同时保留细节纹理，其软硬件一体化自研的技术路径确保了优异的视觉效果。
总结
在高算力平台的支持下，基于跨域融合数字架构，通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，神玑芯片为车辆提供了更为完整、清晰的可视化信息。该功能体系不仅提升了驾驶安全性，也在视觉体验方面表现出色。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？