技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能解析
芝能智芯出品
近期对最新款蔚来ES8进行试驾后，"神玑安全影像"系统表现出的视觉表现力令人印象深刻。中控屏上由三颗摄像头拼接的画面不仅提供了A柱盲区覆盖，还实现180°超广角视图，并搭载滤镜处理，尤其在山路行驶中，画面呈现出电影级的视觉感受。
以往的车载影像系统很少涉足如此复杂的“智驾级多镜头拼接”任务，这类操作需要具备高度同步能力、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时响应等一整套工程能力。传统上，这类图像处理仅用于辅助驾驶系统，而如今，它被用于提升日常驾驶体验，并且其图像质量远超手机、Pocket相机等普通拍摄设备。
本文旨在探讨如何在集成化架构中，借助高性能算力芯片调用摄像头资源，从而开发出具备创新价值的功能。
该系统主要具备以下四项功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而在不同驾驶场景中扩展座舱的可视范围。该系统通过车上11颗摄像头——包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360°环视摄像头，覆盖多种复杂路况。
在转向盲点影像和外后视镜影像功能中，系统使用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），相比物理后视镜，其视野范围显著提升。经过裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°，在车辆低速（＜21km/h）且打转向灯时，会在HUD或中控屏显示对应侧的A柱盲区画面。
这一功能能够有效应对城市慢行、窄路掉头等场景，通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的协同，借助自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱堆满物品，也可清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统配备索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，可在暗光、逆光、雨雾等复杂环境中显著提升画质。
关键技术包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等，使得画面在各种条件下具备更高的可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示相应侧的外部画面，并配合提示标识，以降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，日夜均可保持画面清晰，依托跨域融合架构实现实时调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，该功能可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时可实现全景观察，而在驻车或休息时，也能借助三摄拼接算法，实时呈现超广角画面。
从技术实现层面看，蔚来将座舱与辅助驾驶系统进行深度融合，以跨域融合架构为起点，结合全链路自研技术，实现了摄像头与座舱之间的数据贯通。传统的辅助驾驶系统通常受限于硬件割裂、分辨率低、算法单一以及场景覆盖有限。
在神玑芯片的应用中，蔚来采用了一种创新方式：将本应用于自动驾驶系统的高规格传感器开放给座舱系统，通过跨域数字架构打通数据路径，并利用自研ISP、拼接算法和图像处理技术，最大化发挥硬件性能。
这些功能被分散部署在多个场景中，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野，整体视觉效果显著提升。
夜视能力也得到了显著增强。在黄昏和夜间，拍摄效果尤为突出。相较于传统夜视增强方式——主要依赖调节曝光、降噪和压缩动态范围——蔚来神玑体系的“超级夜景”则综合运用ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统降噪技术。
单独提升亮度会导致噪点激增，而强行降噪则可能丢失细节。通过软硬件一体化的自研方案，系统可在极低光条件下还原出类似白天的视觉效果，同时保留图像结构和纹理细节。
总结
在高算力系统的支持下，以跨域融合数字架构为基础，结合智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更完整、更清晰的可视信息，使驾驶者能够获得更全面的视觉辅助，提升了整体驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？