我国固态电池首项国标启动意见征集
2024年12月31日，有消息称，我国首项针对固态电池的国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已启动公开征求意见程序。此举标志着固态电池技术正逐步从实验室阶段迈向产业应用。
该标准草案共分为四个部分，分别涵盖术语与分类、性能要求、安全规范及寿命评估。与此同时，《电动汽车用固态电池固体电解质技术规范》也已进入起草阶段，显示出标准体系逐步完善的趋势。
标准草案对固态电池的类型进行了系统划分。依据电池单体内离子传输方式的差异，将电池分为液态电池、混合固液电池和纯固态电池三类，不再使用“半固态电池”这一术语。
在分类维度上，草案进一步细化，从电解质材料类型、传导离子种类以及应用方向等多个角度展开。例如，按固体电解质分类，可细分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质等固态电池；按传导离子划分，则包括锂离子和钠离子固态电池；按应用领域可分为高能量密度型和高功率输出型等。
在判定标准方面，草案对固态电池的失重率提出明确要求，不得超过0.5%。相较中国汽车工程学会今年5月发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率上限为1%），此次国标草案的门槛明显更高。
标准起草组指出，尽管固态电池应不含液态电解质成分，但部分技术路线在120℃热稳定性测试中，可能会出现电解质材料的轻微分解与失重，因此允许一定的失重范围。
根据行业企业在验证测试中的反馈数据，当前主流固态电池产品的失重率普遍低于0.5%，因此标准制定者将这一参数作为判定依据。
目前，无论是国内还是国际上，尚未有针对车用固态电池的统一标准。此次国家标准的推进，将有助于厘清技术概念、统一行业术语、打通产业链上下游协同，同时提升我国在全球固态电池领域的话语权。
该标准的实施将为固态电池技术研发、市场规范化以及产品安全性提供坚实支撑，推动固态电池技术实现从实验室到批量装车的跨越，助力我国新能源汽车产业链向更高层次迈进。