技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能实现路径
本文由芝能智芯提供
在最新试驾的蔚来ES8车型中，“神玑安全影像”系统表现突出。中控屏幕中通过三摄拼接技术，实现了A柱盲区补盲和180°超广角画面的呈现，画面中还加入了滤镜效果，视觉体验尤为出色。特别是在山地驾驶场景中，道路景观呈现出电影般的视觉效果。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级多摄像头联合拼接”这类高难度处理任务，因为这需要严格的同步机制、矩阵标定、动态畸变校正以及算法的实时响应能力，背后是一整套复杂的工程支撑体系。
以往这类处理主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆识别周围环境。如今，该图像数据不仅提升了日常驾驶体验，还能作为高质量的影像素材输出，其拍摄效果在多数场景下优于手机、Pocket相机甚至专业相机。
本文将探讨在集成化系统架构中，如何通过高性能算力芯片调用摄像头，实现一系列创新性功能。
◎ 视野补盲能力（基于跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型中，神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾级摄像头，从而在多种驾驶场景中扩展座舱视野，涵盖侧方盲区、A柱盲区和内后方视角。该系统整合了车上的11个摄像头，包括前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头。
转向盲点影像与外后视镜影像功能调用的是侧后视摄像头，其分辨率达800万像素、支持4K画质、视场角为120°，相比物理后视镜视野明显提升。在低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统会将对应侧的盲区画面显示在HUD或中控屏上。
这套系统特别适用于城市低速行驶或狭窄道路掉头等场景，通过主前视摄像头与两颗前向800万像素摄像头，结合自研拼接算法生成补盲画面。
◎ 夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，并结合自研ISP芯片NX9031与全链路影像算法，在低光、逆光、雨雾等复杂环境下提升图像质量。
其核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除以及紫边校正等，确保在全天候、全场景下都能提供更高的图像可读性。
◎ 开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会自动显示对应侧外部画面，并附带提示标识。该功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头实现，无论昼夜画面均清晰，基于跨域融合架构支持实时调取。
◎ 转向A柱补盲影像与超广角A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，用户可看到前方全景；在停车或休息时，也可观察车辆周边动态。该功能同样依赖于三摄拼接算法，实现超广角画面的实时呈现。
从技术实现来看，蔚来以跨域融合架构为起点，以全链路自研为核心驱动力，将辅助驾驶摄像头——这类原本仅服务于自动驾驶的高端传感器——开放给座舱系统使用。通过跨域数字架构打通数据链路，并借助自研ISP、影像算法和拼接能力，最大化发挥高规格硬件的性能。
这些功能被分散嵌入到多个使用场景中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野，整体视觉效果出色。
夜视能力的提升同样显著。在傍晚和夜间拍摄中，图像质量相较白天更显优势。
传统夜景增强主要依赖于调整曝光、降噪和压缩动态范围，而蔚来神玑系统的“超级夜景”则是ISP、光学系统、曝光策略、AI去噪和传统去噪等多维技术的结合。单纯提高亮度会导致噪点激增，而强行降噪又会损失细节。蔚来通过软硬件一体化的自研体系，实现了在极夜条件下接近白天的图像质量，同时保留纹理和结构。
结语
依托高算力计算平台，以跨域融合数字架构为基础，结合智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，蔚来神玑芯片为车辆提供了更完整、更清晰的视觉信息。这些功能的集合，不仅实现了对驾驶者视野的有效扩展，也带来了更优的可视化体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？